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中远海能(600026)业绩预告
截止日期预测指标业绩变动预测数值(元)业绩变动原因预告类型上年同期值(元)公告日期
2024-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2024年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利约:255,000万元,同比上年增长:5.4%左右,同比上年增长13,000万元左右。25.50亿(一)2024年上半年经营性业绩同比提升:2024年1-6月份,国际油运市场的运价水平体现出供需基本面向好的趋势。根据波罗的海交易所数据,2024年1-6月,全球超大型油轮(VLCC)中东-中国航线(TD3C)平均日收益(TCE)为41,269美元/天,大型成品油轮LR船型运价出现两波上涨并持续维持在较好的收益水平,其它中小型油轮的运价中枢也逐步抬升。作为油轮全船型船东,本集团充分捕捉到不同船型的市场机会,科学调整全球运力布局和船舶坞修,实现整体船队收益的提升。(二)2023年上半年出售5艘船舶产生处置收益人民币3.98亿元;2024年上半年无出售船舶事项。略增24.20亿2024-07-06
2024-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2024年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利约:255,000万元,同比上年下降:9.1%左右,同比上年降低25,600万元左右。25.50亿(一)2024年上半年经营性业绩同比提升:2024年1-6月份,国际油运市场的运价水平体现出供需基本面向好的趋势。根据波罗的海交易所数据,2024年1-6月,全球超大型油轮(VLCC)中东-中国航线(TD3C)平均日收益(TCE)为41,269美元/天,大型成品油轮LR船型运价出现两波上涨并持续维持在较好的收益水平,其它中小型油轮的运价中枢也逐步抬升。作为油轮全船型船东,本集团充分捕捉到不同船型的市场机会,科学调整全球运力布局和船舶坞修,实现整体船队收益的提升。(二)2023年上半年出售5艘船舶产生处置收益人民币3.98亿元;2024年上半年无出售船舶事项。略减28.06亿2024-07-06
2023-12-31非经常性损益预计2023年1-12月非经常性损益:-75,000万元。-750000000.00(一)国际油轮运价在剧烈波动中整体表现较为坚挺。根据波交所数据,2023年全球超大型油轮(VLCC)中东-中国航线(TD3C)平均日收益(TCE)为36,035美元/天,较去年同期增长约113%。中小型油轮受益于国际石油贸易的结构性变化,运价整体表现强劲。本集团全年外贸油轮毛利约人民币42亿元,同比去年增加约188%。(二)公司内贸油轮业务保持稳定,全年预计实现毛利约人民币15亿元,同比去年增加约17.9%;LNG运输业务以增促稳,给公司归母净利润贡献约人民币7.9亿元,同比去年增加约18.4%。(三)年内,公司处置老旧船舶等获得收益,扣减:船舶非常规性修理造成停租损失;境外联营单位经营环境变化、经营受限造成潜在投资损失;第三方索赔预计损失等,预计全年非经营性净损失为人民币7.5亿元。(四)受益于内贸运输业务、LNG运输业务的稳定增长,以及外贸运输业务的坚挺表现,预计2023年全年公司经营性现金净流入较去年同期有较大增长;公司资产负债结构得到进一步优化;增厚了公司回报股东的基础,提升了回报股东的能力。不确定6645.30万2024-01-24
2023-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:390,000万元至470,000万元,同比上年增长:180.37%至237.89%,同比上年增长250,900万元至330,900万元。39.00亿~47.00亿(一)国际油轮运价在剧烈波动中整体表现较为坚挺。根据波交所数据,2023年全球超大型油轮(VLCC)中东-中国航线(TD3C)平均日收益(TCE)为36,035美元/天,较去年同期增长约113%。中小型油轮受益于国际石油贸易的结构性变化,运价整体表现强劲。本集团全年外贸油轮毛利约人民币42亿元,同比去年增加约188%。(二)公司内贸油轮业务保持稳定,全年预计实现毛利约人民币15亿元,同比去年增加约17.9%;LNG运输业务以增促稳,给公司归母净利润贡献约人民币7.9亿元,同比去年增加约18.4%。(三)年内,公司处置老旧船舶等获得收益,扣减:船舶非常规性修理造成停租损失;境外联营单位经营环境变化、经营受限造成潜在投资损失;第三方索赔预计损失等,预计全年非经营性净损失为人民币7.5亿元。(四)受益于内贸运输业务、LNG运输业务的稳定增长,以及外贸运输业务的坚挺表现,预计2023年全年公司经营性现金净流入较去年同期有较大增长;公司资产负债结构得到进一步优化;增厚了公司回报股东的基础,提升了回报股东的能力。预增13.91亿2024-01-24
2023-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:310,000万元至390,000万元,同比上年增长:112.77%至167.67%,同比上年增长164,300万元至244,300万元。31.00亿~39.00亿(一)国际油轮运价在剧烈波动中整体表现较为坚挺。根据波交所数据,2023年全球超大型油轮(VLCC)中东-中国航线(TD3C)平均日收益(TCE)为36,035美元/天,较去年同期增长约113%。中小型油轮受益于国际石油贸易的结构性变化,运价整体表现强劲。本集团全年外贸油轮毛利约人民币42亿元,同比去年增加约188%。(二)公司内贸油轮业务保持稳定,全年预计实现毛利约人民币15亿元,同比去年增加约17.9%;LNG运输业务以增促稳,给公司归母净利润贡献约人民币7.9亿元,同比去年增加约18.4%。(三)年内,公司处置老旧船舶等获得收益,扣减:船舶非常规性修理造成停租损失;境外联营单位经营环境变化、经营受限造成潜在投资损失;第三方索赔预计损失等,预计全年非经营性净损失为人民币7.5亿元。(四)受益于内贸运输业务、LNG运输业务的稳定增长,以及外贸运输业务的坚挺表现,预计2023年全年公司经营性现金净流入较去年同期有较大增长;公司资产负债结构得到进一步优化;增厚了公司回报股东的基础,提升了回报股东的能力。预增14.57亿2024-01-24
2023-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利约:223,000万元。22.30亿2023年上半年,国际油运市场的运价水平在剧烈波动中表现强劲。根据波罗的海交易所数据,2023年1-6月,全球超大型油轮(VLCC)中东-中国航线(TD3C)平均日收益(TCE)为43,147美元/天,较去年同期增长约562%。中国石油需求上涨以及美湾、巴西原油出口对长运距航线的贡献,是2023年上半年VLCC运价高涨的主要驱动因素。本集团科学研判市场走势、灵活布局全球船位,及时捕捉区域市场的成交机遇,实现整体船队收益的提升。预增1.52亿2023-07-07
2023-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利约:256,000万元。25.60亿2023年上半年,国际油运市场的运价水平在剧烈波动中表现强劲。根据波罗的海交易所数据,2023年1-6月,全球超大型油轮(VLCC)中东-中国航线(TD3C)平均日收益(TCE)为43,147美元/天,较去年同期增长约562%。中国石油需求上涨以及美湾、巴西原油出口对长运距航线的贡献,是2023年上半年VLCC运价高涨的主要驱动因素。本集团科学研判市场走势、灵活布局全球船位,及时捕捉区域市场的成交机遇,实现整体船队收益的提升。预增1.59亿2023-07-07
2022-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:122,000万元至152,000万元。12.20亿~15.20亿1、2022年,受俄乌冲突影响,国际石油贸易发生了结构性的变化,油轮运距的增长以及美国战略石油储备的释放有效地刺激了运输需求。从细分船型来看,中小型油轮为石油贸易结构改变的主要受益船型,运价表现强劲;超大型油轮(VLCC)受益于油轮整体景气度的好转,以及跨洋长航线的阶段性增长,运价在第三季度显著复苏并迅速攀升。本集团充分发挥了运力规模可观、经营方式灵活,以及船型多元化的优势,有效捕捉市场机遇。2022年,本集团外贸油轮毛利约人民币14.7亿元,同比去年增加约218%。2、本公司拟进一步优化所属企业分红安排,保证本公司利润分配资金充足到位。因此,本公司将根据中海发展(香港)航运有限公司等相关境外子公司的资金状况、留存收益情况以及油运市场复苏节奏等因素,要求其向本公司进行分红。根据会计准则,对于上述分红安排的调整,本集团应以相关境外子公司未分配利润为基础计提递延所得税负债,同时确认当期所得税费用,合计约人民币6.5亿元。该事项已经公司2023年第一次董事会会议审议通过,进一步信息请参见本公司同日发布的《关于本公司境外子公司分红安排调整后递延所得税负债会计处理的公告》。扭亏-4961413580.002023-01-31
2022-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:128,000万元至158,000万元。12.80亿~15.80亿1、2022年,受俄乌冲突影响,国际石油贸易发生了结构性的变化,油轮运距的增长以及美国战略石油储备的释放有效地刺激了运输需求。从细分船型来看,中小型油轮为石油贸易结构改变的主要受益船型,运价表现强劲;超大型油轮(VLCC)受益于油轮整体景气度的好转,以及跨洋长航线的阶段性增长,运价在第三季度显著复苏并迅速攀升。本集团充分发挥了运力规模可观、经营方式灵活,以及船型多元化的优势,有效捕捉市场机遇。2022年,本集团外贸油轮毛利约人民币14.7亿元,同比去年增加约218%。2、本公司拟进一步优化所属企业分红安排,保证本公司利润分配资金充足到位。因此,本公司将根据中海发展(香港)航运有限公司等相关境外子公司的资金状况、留存收益情况以及油运市场复苏节奏等因素,要求其向本公司进行分红。根据会计准则,对于上述分红安排的调整,本集团应以相关境外子公司未分配利润为基础计提递延所得税负债,同时确认当期所得税费用,合计约人民币6.5亿元。该事项已经公司2023年第一次董事会会议审议通过,进一步信息请参见本公司同日发布的《关于本公司境外子公司分红安排调整后递延所得税负债会计处理的公告》。扭亏-4975409016.002023-01-31
2022-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:11,000万元至18,000万元,同比上年下降:67.7%至80.2%,同比上年降低37,674万元至44,674万元。1.10亿~1.80亿本集团预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为人民币11,000万元~18,000万元,预计比去年同期减少人民币36,363万元~43,363万元;其中2022年第二季度实现归属于上市公司股东的净利润预计比第一季度的人民币2,503万元增加人民币5,994万元~12,994万元,环比增幅239.5%~519.1%。2022年上半年比去年同期归属于上市公司股东净利润减少的主要原因如下:1、VLCC运输市场仍未摆脱运力过剩的困境,虽然地缘政治事件的扰动使VLCC运价出现小幅抬升,但效果有限。本集团VLCC船队于今年上半年在市场的阶段性高点把握了多载成交机遇,但运输市场基本面的萎靡以及不断上涨的燃油成本,使VLCC船队的收益依旧面临着很大的挑战。2022年上半年VLCC代表性航线TD3C(中东-中国)平均TCE仅为-9,334美元/天(去年同期为-311美元/天),大幅低于船东保本点。本集团VLCC运输业务2022年上半年比去年同期增加亏损约人民币4.2亿元。但2022年第二季度本集团VLCC实际运营TCE水平比第一季度有较大幅度的环比改善,增长幅度约18.5%。2、受地缘政治事件影响,国际石油贸易路线发生了改变,运输需求增长显著,主要的受益船型为中小型油轮。同时,欧美地区成品油炼能紧张、库存也位于低位,更多的跨区贸易使国际成品油运输市场维持了较高的景气度。本集团中小型油轮虽规模有限,但仍精准把握了市场机遇,并充分发挥内外贸兼营的灵活属性,合理调配内外贸运力,兑现了理想的收益。本集团自营中小型外贸油轮2022年上半年毛利较去年同期增加约人民币3.4亿元。2022年第二季度自营中小型外贸油轮毛利预计为人民币3亿元,较第一季度环比增加约人民币3.6亿元。综合VLCC和外贸中小船收益情况,本集团2022年上半年外贸油运船队比去年同期增加亏损约人民币1亿元。3、本集团2022年上半年取得的其他收益预计比去年同期减少约人民币1.8亿元,主要为收到政府补助减少所致。预减5.57亿2022-07-08
2022-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:11,000万元至18,000万元,同比上年下降:66.9%至79.8%,同比上年降低36,363万元至43,363万元。1.10亿~1.80亿本集团预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为人民币11,000万元~18,000万元,预计比去年同期减少人民币36,363万元~43,363万元;其中2022年第二季度实现归属于上市公司股东的净利润预计比第一季度的人民币2,503万元增加人民币5,994万元~12,994万元,环比增幅239.5%~519.1%。2022年上半年比去年同期归属于上市公司股东净利润减少的主要原因如下:1、VLCC运输市场仍未摆脱运力过剩的困境,虽然地缘政治事件的扰动使VLCC运价出现小幅抬升,但效果有限。本集团VLCC船队于今年上半年在市场的阶段性高点把握了多载成交机遇,但运输市场基本面的萎靡以及不断上涨的燃油成本,使VLCC船队的收益依旧面临着很大的挑战。2022年上半年VLCC代表性航线TD3C(中东-中国)平均TCE仅为-9,334美元/天(去年同期为-311美元/天),大幅低于船东保本点。本集团VLCC运输业务2022年上半年比去年同期增加亏损约人民币4.2亿元。但2022年第二季度本集团VLCC实际运营TCE水平比第一季度有较大幅度的环比改善,增长幅度约18.5%。2、受地缘政治事件影响,国际石油贸易路线发生了改变,运输需求增长显著,主要的受益船型为中小型油轮。同时,欧美地区成品油炼能紧张、库存也位于低位,更多的跨区贸易使国际成品油运输市场维持了较高的景气度。本集团中小型油轮虽规模有限,但仍精准把握了市场机遇,并充分发挥内外贸兼营的灵活属性,合理调配内外贸运力,兑现了理想的收益。本集团自营中小型外贸油轮2022年上半年毛利较去年同期增加约人民币3.4亿元。2022年第二季度自营中小型外贸油轮毛利预计为人民币3亿元,较第一季度环比增加约人民币3.6亿元。综合VLCC和外贸中小船收益情况,本集团2022年上半年外贸油运船队比去年同期增加亏损约人民币1亿元。3、本集团2022年上半年取得的其他收益预计比去年同期减少约人民币1.8亿元,主要为收到政府补助减少所致。预减5.44亿2022-07-08
2021-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:492,000万元至512,000万元。-5120000000.00~-4920000000.001、2021年,新冠疫情的反复扰乱了全球经济活动,石油消费需求受到抑制。同时,石油商业库存的持续消化进一步拖累了石油运输需求。运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊。超大型油轮(VLCC)TD3C(中东-中国)航线全年平均等价期租租金(TCE)为-518美元/天,同比骤降48,697美元/天、降幅101%。国际政治、经济中不确定性因素压抑了市场提振动能。为实现本集团在复杂经营环境中“跑赢市场、跑赢同行”的年度经营目标,本集团采取了超低速航行、精细化燃油采购、创新经营模式等多项有效措施,开源节流、降本增效。但是,由于2021年度内持续低迷的国际油运市场和后疫情时期防疫成本的刚性增长,仍严重影响了本集团的经营业绩。2、报告期内,本集团对94艘船舶计提资产减值准备,合计约人民币49.6亿元。详见本公司在上海证券交易所网站上刊登的《中远海运能源运输股份有限公司关于对船舶资产计提减值准备的公告》。首亏24.07亿2022-01-22
2021-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:492,000万元至512,000万元。-5120000000.00~-4920000000.001、2021年,新冠疫情的反复扰乱了全球经济活动,石油消费需求受到抑制。同时,石油商业库存的持续消化进一步拖累了石油运输需求。运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊。超大型油轮(VLCC)TD3C(中东-中国)航线全年平均等价期租租金(TCE)为-518美元/天,同比骤降48,697美元/天、降幅101%。国际政治、经济中不确定性因素压抑了市场提振动能。为实现本集团在复杂经营环境中“跑赢市场、跑赢同行”的年度经营目标,本集团采取了超低速航行、精细化燃油采购、创新经营模式等多项有效措施,开源节流、降本增效。但是,由于2021年度内持续低迷的国际油运市场和后疫情时期防疫成本的刚性增长,仍严重影响了本集团的经营业绩。2、报告期内,本集团对94艘船舶计提资产减值准备,合计约人民币49.6亿元。详见本公司在上海证券交易所网站上刊登的《中远海运能源运输股份有限公司关于对船舶资产计提减值准备的公告》。首亏23.73亿2022-01-22
2021-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2021年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:47,800万元至57,800万元,同比上年下降:80.38%至83.78%,同比上年降低236,854万元至246,854万元。4.78亿~5.78亿2021年上半年,全球石油需求复苏缓慢,OPEC+减产协议的持续执行促进石油去库存,供过于求的局面导致国际油运市场持续疲软,加上国际燃油价格同比提高,国际油运市场收益水平持续徘徊于历史低位。2021年1至6月,超大型油轮(VLCC)TD3C(中东-中国)航线日收益数次跌到负值,平均日收益为-311美元/天,同比下跌约100.38%。本集团采取极端降速等措施压降成本,然而市场景气度不佳仍导致本集团外贸油运板块收益同比下挫。预减29.47亿2021-07-21
2021-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:46,500万元至56,500万元,同比上年下降:80.57%至84.01%,同比上年降低234,241万元至244,241万元。4.65亿~5.65亿2021年上半年,全球石油需求复苏缓慢,OPEC+减产协议的持续执行促进石油去库存,供过于求的局面导致国际油运市场持续疲软,加上国际燃油价格同比提高,国际油运市场收益水平持续徘徊于历史低位。2021年1至6月,超大型油轮(VLCC)TD3C(中东-中国)航线日收益数次跌到负值,平均日收益为-311美元/天,同比下跌约100.38%。本集团采取极端降速等措施压降成本,然而市场景气度不佳仍导致本集团外贸油运板块收益同比下挫。预减29.07亿2021-07-21
2020-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2020年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:229,973万元至249,973万元,同比上年增长:414.54%至459.28%。同比上年增长185,300万元至205,300万元。23.00亿~25.00亿2020年上半年,低油价刺激全球石油贸易增长,油轮需求激增,进而推动国际油轮运价大幅上涨。下半年新冠疫情持续抑制经济活动,石油库存维持在历史高位,导致油运需求趋弱,运价波动中下跌并持续低迷。超大型油轮(VLCC)TD3C(中东-中国)航线全年平均等价期租租金(TCE)为48,179美元/天,同比仍增加约21.78%。本集团坚持稳健经营的理念,科学筹划运力布局,有效应对市场波动。LNG运输方面,截至2020年末本集团共有38艘参与投资的LNG船已投入运营,同比增加3艘,贡献稳定收益。预增4.47亿2021-01-26
2020-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:225,000万元至245,000万元,同比上年增长:420.83%至467.13%。同比上年增长181,800万元至201,800万元。22.50亿~24.50亿2020年上半年,低油价刺激全球石油贸易增长,油轮需求激增,进而推动国际油轮运价大幅上涨。下半年新冠疫情持续抑制经济活动,石油库存维持在历史高位,导致油运需求趋弱,运价波动中下跌并持续低迷。超大型油轮(VLCC)TD3C(中东-中国)航线全年平均等价期租租金(TCE)为48,179美元/天,同比仍增加约21.78%。本集团坚持稳健经营的理念,科学筹划运力布局,有效应对市场波动。LNG运输方面,截至2020年末本集团共有38艘参与投资的LNG船已投入运营,同比增加3艘,贡献稳定收益。预增4.32亿2021-01-26
2020-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-9月归属于上市公司股东的净利润较去年同期相比将大幅增长。5.83亿预测年初至下一报告期末的累计净利润较去年同期相比将大幅增长,主要原因为:2020年1-9月国际油轮主要船型平均运价预计高于上年同期。预增5.83亿2020-08-28
2020-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2020年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:275,153.31万元至295,153.31万元,同比上年增长:471%至513%。27.52亿~29.52亿2020年上半年,全球石油供给大幅高于消费需求,石油运输及储油需求旺盛,国际油轮运价波动剧烈,均值高于去年同期。超大型油轮(VLCC)TD3C(中东-中国)航线平均等价期租租金(TCE)为82,200美元/天,同比增加约303.74%。面对市场波动,本公司加强研判市场,利用规模优势调整船舶摆位,在运价高位阶段积极揽货,锁定收益。内贸油品运输方面,新冠疫情对市场的影响有限,二季度基本恢复正常。LNG运输方面,截至六月末公司共有36艘参与投资的LNG船在运营,同比增加6艘,利润持续增厚。预增4.82亿2020-07-17
2020-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:276,000万元至296,000万元,同比上年增长:488%至531%。27.60亿~29.60亿2020年上半年,全球石油供给大幅高于消费需求,石油运输及储油需求旺盛,国际油轮运价波动剧烈,均值高于去年同期。超大型油轮(VLCC)TD3C(中东-中国)航线平均等价期租租金(TCE)为82,200美元/天,同比增加约303.74%。面对市场波动,本公司加强研判市场,利用规模优势调整船舶摆位,在运价高位阶段积极揽货,锁定收益。内贸油品运输方面,新冠疫情对市场的影响有限,二季度基本恢复正常。LNG运输方面,截至六月末公司共有36艘参与投资的LNG船在运营,同比增加6艘,利润持续增厚。预增4.69亿2020-07-17
2019-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2019年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:40,473万元至48,473万元,同比上年增长:504.5%至623.9%。4.05亿~4.85亿2019年度,全球石油需求保持稳定增长,油轮运输供需关系有所改善。全年国际油运市场整体表现前低后高,VLCC船型TD3C(中东-中国)航线平均日收益为39,387美元/天,同比增加109%,其他船型主要航线日收益同比增长77%-199%。预增6673.00万2020-01-23
2019-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2019年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:41,000万元至49,000万元,同比上年增长:290.5%至366.7%。4.10亿~4.90亿2019年度,全球石油需求保持稳定增长,油轮运输供需关系有所改善。全年国际油运市场整体表现前低后高,VLCC船型TD3C(中东-中国)航线平均日收益为39,387美元/天,同比增加109%,其他船型主要航线日收益同比增长77%-199%。预增1.05亿2020-01-23
2019-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2019年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:43,500万元至49,500万元。4.35亿~4.95亿2019年上半年,国际原油运输市场供需结构有所改善,全球石油消费稳中有升,其中中国进口原油约2.44亿吨,同比增长约8.8%。尽管OPEC严格执行减产协议,但美国原油出口同比增加约104万桶/天,货量和运距齐升提振运输需求,大幅降低了OPEC减产及新船集中交付的影响。上半年运价先高后低,总体高于去年同期,期间因国际地缘政治经济事件出现了数次阶段性反弹;其中VLCC船型TD3C(中东-中国)航线平均TCE为20,360美元/天,同比增加约136%,其他主要船型及航线同比增加约60-290%。同时,截至六月末公司共有30艘参与投资的LNG船投入运营,同比增加8艘,利润贡献大幅增加。扭亏-271130000.002019-07-19
2019-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2019年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:44,000万元至50,000万元。4.40亿~5.00亿2019年上半年,国际原油运输市场供需结构有所改善,全球石油消费稳中有升,其中中国进口原油约2.44亿吨,同比增长约8.8%。尽管OPEC严格执行减产协议,但美国原油出口同比增加约104万桶/天,货量和运距齐升提振运输需求,大幅降低了OPEC减产及新船集中交付的影响。上半年运价先高后低,总体高于去年同期,期间因国际地缘政治经济事件出现了数次阶段性反弹;其中VLCC船型TD3C(中东-中国)航线平均TCE为20,360美元/天,同比增加约136%,其他主要船型及航线同比增加约60-290%。同时,截至六月末公司共有30艘参与投资的LNG船投入运营,同比增加8艘,利润贡献大幅增加。扭亏-215720000.002019-07-19
2018-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2018年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利2000万元-12000万元,同比减少90.5%-98.4%2000.00万~1.20亿2018年前三季度,受OPEC等主要产油国减产及美国对伊朗制裁、委内瑞拉原油出口减少等地缘事件的影响,国际原油价格持续高企、原油贸易和运输需求受到阶段性抑制,在运价同比下跌与燃油价格同比提高的共同作用下,国际原油运输市场收益水平降至历史低位。2018年1-9月,VLCC船型中东-中国(TD3C)航线平均日收益仅为10,413美元/天,与上年同期同口径相比降低42.8%。2018年四季度,由于季节性行情刺激前三季度受抑制的原油贸易和运输需求得以集中释放,加之全球老旧油轮大量拆解,推动国际原油运输市场供需基本面有所改善,市场运价和收益水平大幅反弹,四季度VLCC船型中东-中国(TD3C)航线平均日收益达44,794美元/天。预减12.66亿2019-01-30
2018-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利8,000万元-18,000万元,同比减少89.8%-95.5%8000.00万~1.80亿2018年前三季度,受OPEC等主要产油国减产及美国对伊朗制裁、委内瑞拉原油出口减少等地缘事件的影响,国际原油价格持续高企、原油贸易和运输需求受到阶段性抑制,在运价同比下跌与燃油价格同比提高的共同作用下,国际原油运输市场收益水平降至历史低位。2018年1-9月,VLCC船型中东-中国(TD3C)航线平均日收益仅为10,413美元/天,与上年同期同口径相比降低42.8%。2018年四季度,由于季节性行情刺激前三季度受抑制的原油贸易和运输需求得以集中释放,加之全球老旧油轮大量拆解,推动国际原油运输市场供需基本面有所改善,市场运价和收益水平大幅反弹,四季度VLCC船型中东-中国(TD3C)航线平均日收益达44,794美元/天。预减17.66亿2019-01-30
2018-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2018年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损20,900万元-28,200万元-282000000.00~-209000000.00二〇一八年上半年,国际原油运输市场需求端受全球原油库存进一步下降,中国等主要进口国原油进口增速放缓,委内瑞拉原油出口减少等地缘事件的不利影响,阶段性影响了需求增长;而在供给端,尽管上半年老旧油轮拆解量达同期历史高位,但因前期大量新增运力尚需时间消化,市场运价持续在低位徘徊,VLCC船型中东-中国(TD3C)航线运价仅为WS43.22,与去年同期同口径相比降低18.5%,加之国际燃料油价格同比提高约28%,上半年国际原油运输市场各主要船型日收益降至近二十年来历史低位,VLCC船型平均日收益仅为5,468美元/天,同比下降约78%;其他主要原油运输船型日收益同比降低约60%。首亏10.34亿2018-07-24
2018-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损21000万元-28000万元-280000000.00~-210000000.00二〇一八年上半年,国际原油运输市场需求端受全球原油库存进一步下降,中国等主要进口国原油进口增速放缓,委内瑞拉原油出口减少等地缘事件的不利影响,阶段性影响了需求增长;而在供给端,尽管上半年老旧油轮拆解量达同期历史高位,但因前期大量新增运力尚需时间消化,市场运价持续在低位徘徊,VLCC船型中东-中国(TD3C)航线运价仅为WS43.22,与去年同期同口径相比降低18.5%,加之国际燃料油价格同比提高约28%,上半年国际原油运输市场各主要船型日收益降至近二十年来历史低位,VLCC船型平均日收益仅为5,468美元/天,同比下降约78%;其他主要原油运输船型日收益同比降低约60%。首亏8.52亿2018-07-24
2017-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:80,000万元-90,000万元,比上年同期减少约51%-56%8.00亿~9.00亿2016年1-6月,本集团仍在经营干散货业务,并于2016年6月底出售了干散货业务(已终止经营业务),出售干散货业务的收益扣减干散货业务的经营亏损构成了上年同期本集团已终止经营业务归属于上市公司股东的净利润约为人民币7.30亿元。剔除上述因素影响,2017年上半年本集团持续经营的油气运输业务归属于上市公司股东的净利润同比减少约17%-27%,主要原因是上半年外贸油运各船型市场日收益水平同比下跌约40%-60%。预减18.20亿2017-07-19
2016-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2016年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:180,000万元-210,000万元,比上年同期增长51%-76%18.00亿~21.00亿1、上半年本公司进行了重大资产重组,出售了从事干散货运输业务的子公司——中海散货运输有限公司而产生了处置收益; 2、本集团进一步加大成本控制力度,尤其是在燃油成本控制方面成效明显; 3、前述2016年归属于母公司所有者的净利润预计数包含了报告期内收到的船舶拆旧造新等专项补助资金、处置船舶损益,以及对长期租赁合同预计亏损计提的预计负债等。预增11.54亿2017-01-26
2016-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2016年1-6月归属于上市公司股东的净利润同比上年增长:100%-150%16.76亿~20.95亿1、上半年本公司进行了重大资产重组,出售了从事干散货运输业务的子公司——中海散货运输有限公司而产生了处置收益;2、本集团进一步加大成本控制力度,尤其是在燃油成本控制方面成效明显。预增8.38亿2016-07-30
2016-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2016年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:15,500万元1.55亿1、2016年一季度国际油品运输价格保持在较高水平,本集团相关营业收入同比有所增长;2、2016年一季度燃油价格同比大幅下降,本集团燃油费支出同比降幅明显; 3、本公司于2015年2月赎回“中海转债”,导致本公司带息负债规模有所下降,同时中国人民银行在2015年多次降息,整体导致本集团的财务费用进一步下降。预增6594.63万2016-04-20
2015-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2015年1-12月归属于上市公司股东的净利润在人民币32000万元至人民币40000万元之间,同比增长2.9%-28.6%3.20亿~4.00亿本集团2015年经营毛利同比有大幅上升,主要原因为:1、2015年国际油品运输市场运价回升,本集团相关营业收入同比有较大幅度增长;2、本集团进一步加大各项成本控制力度,尤其是在燃油费及人工成本等方面成效明显。本公司于2015年10月29日披露了《2015年第三季度报告》,提及“预计本集团(本公司及其附属公司)2015年全年实现归属于上市公司股东的净利润同比将增长超过100%”。经本公司财务部门初步测算,在不考虑下述减值影响的情况下,预计本集团二〇一五年年度实现归属于母公司所有者的净利润可达到上述《2015年第三季度报告》中的披露。由于2015年四季度以来BDI指数(波罗的海干散货运价指数)持续快速下跌、屡创新低,市场环境十分严峻,基于航运市场现状及对未来市场走势的判断,本公司管理层认为部分散运业务资产存在减值迹象,拟计提资产减值准备,目前初步估算,本次计提资产减值准备预计不超过人民币3亿元(小于公司非流动资产总额的0.5%),计提前述资产减值准备将相应减少公司报告期归属上市公司股东的净利润,并相应减少公司报告期期末的资产净值,对公司报告期的经营现金流没有影响。为审慎起见,本公司管理层已聘请独立第三方机构对出现上述减值迹象的散运资产进行评估,具体数据将在本公司2015年年度报告中予以详细披露。综合考虑上述经营毛利增长、计提资产减值准备及营业外收支净额等因素,预计本集团2015年度实现归属于母公司所有者的净利润在人民币3.2亿元至人民币4亿元之间,同比增长2.9%-28.6%,关于本集团2015年度业绩的预测以此次公告为准。略增3.11亿2016-01-30
2015-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2015年1-6月归属于上市公司股东的净利润:25,000万元2.50亿1、2015年国际油品运输市场运价回升,本集团相关营业收入同比有较大幅度增长;2、本集团进一步加大各项成本控制力度,尤其是在燃油费及人工成本等方面成效明显;3、本集团于2015年上半年确认递延所得税收入约人民币2亿元。预增4260.49万2015-07-14
2014-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2014年1-12月归属于上市公司股东的净利润:30,000万元3.00亿(1)2014年,国际油品运输市场运价回升,本公司相关营业收入同比有较大幅度增长;(2)本公司进一步加大各项成本控制力度,尤其是在燃油费和人工成本等方面成效显著;(3)本公司于2014年下半年收到船舶报废更新政府补助资金约人民币4.56亿元。 扭亏-2298400815.972015-01-30
2014-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2014年1-9月归属于上市公司股东的净利润同比将可能扭亏为盈。-1195218510.572014 年初以来,国际、国内航运市场同比均有所改善,根据本公司现有资料,预计本集团于截至2014 年9 月30 日之九个月累计实现归属于母公司所有者的净利润同比将可能扭亏为盈;而本公司于截至2013 年9 月30 日之九个月实现归属于母公司所有者的净亏损约为人民币11.95 亿元。扭亏-1195218510.572014-08-30
2014-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2014年1-6月归属于上市公司股东的净利润扭亏为盈-948548866.392014年以前,国际、国内航运市场同比均有所改善 扭亏-948548866.392014-04-30
2014-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2014年1-3月归属于上市公司股东的净利润5,000万-6,000万元,5000.00万~6000.00万1、2014年初以来,国际油品运输和干散货运输市场运价回升,本集团营业收入同比有较大幅度增长;2、本集团进一步加强各项成本控制,尤其是在燃油费、修理费、人工成本等方面成本管控成效明显;3、联营公司经营改善导致本公司投资收益大幅增加。 扭亏-484184254.662014-04-04
2013-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2013年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:210,000-230,000万元-2300000000.00~-2100000000.00于二〇一三年,国内外航运市场需求不足、运力供大于求,造成航运市场持续低迷、运价下跌。面对不利的市场环境,本公司积极采取有效措施、加强各项成本控制,尤其是在燃油费、修理费等方面成本管控成效明显,然而由于前三季度市场基本在底部徘徊,以及本公司2013年计提资产减值损失和计提预计负债的影响,预计本公司2013年全年实现归属于母公司所有者的净利润为人民币-21亿元至-23亿元。首亏7374.12万2014-01-30
2013-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2013 年1-9 月份累计净利润为负值。-401677464.97预计2013年下半年,国内外航运市场仍然低迷,预计本集团2013年1-9月份累计净利润为负值。续亏-401677464.972013-08-20
2013-06-30归属于上市公司股东的净利润2013年,国内外航运市场仍然持续低迷,预计本集团2013年上半年累计净利润仍为亏损。-492392573.022013年,国内外航运市场仍然持续低迷,预计本集团2013年上半年累计净利润仍为亏损。续亏-492392573.022013-04-27
2012-12-31归属于上市公司股东的净利润预计本公司2012 年实现归属于上市公司股东的净利润为人民币0- 5,000万元,下降幅度超过50%。0.00~5000.00万于2012年,国内外航运市场运力供大于求的情况依然比较严重,运价水平持续低迷。预减10.62亿2013-01-31
2012-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2012年1-9月归属于上市公司股东的净利润将出现亏损。 业绩预告的说明： 本集团预计，于2012年下半年，国内外航运市场将持续低迷，预计本集团截至2012年9月30日之三个季度归属于母公司所有者的净利润将为负。0.00--首亏8.15亿2012-08-22
2012-06-30归属于上市公司股东的净利润预计本公司二〇一二年上半年归属于母公司所有者的净利润将出现亏损。 业绩亏损的主要原因 于二〇一二年上半年，国内外航运市场需求不足、运力供大于求，造成航运市场持续低迷、运价下跌，预计公司二〇一二年上半年归属于母公司所有者的净利润将出现亏损。0.00--首亏6.84亿2012-07-19
2012-03-31归属于上市公司股东的净利润预计本公司2012年一季度归属于上市公司股东的净利润将出现亏损。 业绩亏损的主要原因 于2012年第一季度，国内外航运市场需求不足、运力供大于求，同时国际油价同比大幅上升，公司燃油成本居高不下。0.00--首亏3.82亿2012-04-11

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