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| 海程邦达(603836)经营总结 | | 截止日期 | 2024-06-30 | | 信息来源 | 2024年中期报告 | | 经营情况 | 三、经营情况的讨论与分析
2024年上半年，世界经济增长动能偏弱、外部不确定不稳定因素增多，跨境物流市场需求端受海外企业进入补库周期、跨境电商物流规模持续增长等因素影响快速回暖；运力供给端受船只绕行、港口拥堵等因素影响，呈现出较为紧张的局面。供需关系失衡，进一步推动航运运价上涨。
面对复杂多变的宏观经济与市场环境，公司顺应航运周期趋势，把握中国品牌出海浪潮，以海空铁运事业部为依托，推进国际航线运力体系建设；通过海内外各营销区域网络建设，提升业务覆盖范围，提高关仓配一体化服务能力，夯实公司经营发展基础。
2024年上半年，公司实现营业收入451,306.05万元，同比增长58.20%；实现毛利30,198.63万元，同比增长53.00%；实现归属于上市公司股东的净利润7,124.80万元，同比微涨1.18%；经营活动产生的现金流量净额-31,318.64万元，同比减少198.07%。主要系报告期内公司业务量增加以及跨境物流所涉及的海运运价水平较去年同期显著上行，带动营业收入和毛利增长的同时，应收款项及信用减值计提同比增加，拉低了净利润的增长幅度且导致经营性现金流量净额同比下降。
按业务板块划分，基础分段式物流服务实现营业收入31.79亿元，同比增长66.39%；一站式合同物流服务实现营业收入9.30亿元，同比增长60.70%；精益供应链物流服务实现营业收入4.04亿元，同比增长13.47%；供应链贸易服务实现营业收入5.64万元。
（一）国际航线运力体系建设
跨境运力资源是公司运营的核心要素。跨境运力采购价格和舱位分配在实践中通常遵循“以量定价、以量配舱”的原则，公司通过不断完善运力管理组织建设，逐步实现货量积累与运力资源相互促进的正向循环。报告期内，公司海运业务量30.45万TEU，同比增长26.83%；空运业务量9.88万吨，同比增长23.03%；铁运业务量2.51万TEU，同比增长47.29%。
1、海运运力资源开发
公司延续了“巩固中美航线优势、强化非美航线增势”的经营策略，优化运力资源采购，完善航线运力资源配置，在运价快速上涨期间，保障了舱位资源的稳定供应与成本优势。
在美线运力资源方面，公司持续深化与船司合作关系，优化舱位配置。报告期内，公司新签约海领船务、德翔航运2家国际船司，进一步深化与原有合约船司的合作，总签约舱位同比增长8.90%，一定程度降低了采购成本、提高公司美线业务的竞争力。2024年上半年公司亚洲-北美NVOCC排名第11位，较2023年同期提升3位。
在非美线运力资源方面，公司大力发展非美线全口岸合作产品。报告期内与海液通航运、阿曼航运达成全口岸合作；与地中海海运、现代商船株式会社达成中国区全口岸合作；与中远海特在南美线、与海杰航运在红海线达成全口岸合作，有效拓展非美线运力，提高非美线运营效率。
报告期内，公司海运订舱业务营收21.73亿元，同比增长70.78%。
2、空运运力资源开发
在国际航空货运市场需求回暖的背景下，公司定调“深化航司合作，丰富运力资源”的经营策略，积极推进运力资源开发。报告期内，公司与香港国泰、土耳其航空、长荣航空、中国国航等7家航空公司新签约代理协议，累计签约航司18家；重点围绕核心口岸与制造业聚集地新增包板、包量自营航线产品60余个，目前航线产品已覆盖亚洲、北美洲、欧洲地区的主要国家与城市。
报告期内，公司空运订舱业务5.78亿元，同比增长71.55%。
3、铁运运力资源开发
公司持续加强与班列平台公司的合作，加大JSQ项目开发力度，巩固国内业务布局。报告期内，新签约内蒙平台公司“中俄班列”线路产品；持续深入与四川平台公司合作，以“长江班列”、“中老班列”等线路产品为抓手，实现国内国际双循环的对接；新增重庆、武汉JSQ发运站点，利用卡班、陆铁等多式联运方式，加强运力整合，满足发运需求；以直营和合作相结合的方式，打造华东、华南至西南内贸铁路优价线条。
报告期内，公司铁运订舱业务营收1.56亿元，同比增长47.22%。
（二）关仓配全功能网点能力建设
公司通过在国内贸易主体聚集地与全球贸易主要通道口岸设立网点，以自营或直采相关配套服务的方式，为客户提供起运地与目的地两端的关务、仓储及拖车运输服务。伴随中国品牌出海，公司持续重点发展海外端全功能网点建设。
关务方面，公司以“线上+线下”相结合的方式，完善关务服务体系建设。在线上端，公司持续升级优化“捷报-智慧云通关平台”报关功能；在线下端，重点打造华南地区报关体系，实现了深圳至香港无缝链接的报关能力。
仓储方面，公司围绕精密制造产业客户需求，于上海新增公共保税仓2,000平、于青岛新设山东首家寄售维修型保税仓库3,200平；依托新能源汽车快速发展趋势，于武汉、金华新设仓库1.5万平，深度切入汽车厂商生产制造环节，为东风、零跑等下游汽车零配件厂商提供生产排序物流及VMI仓等仓增配服务。
陆运方面，公司通过供应商集采、打造战略供应商等方式，降低陆运成本，提升运营效率。
2024年上半年，公司已于中俄、中欧及中亚五国方向掌握稳定卡航运力资源，同时持续完善中越泰跨境陆运服务体系，有效提升东南亚地区的整体服务质量。
报告期内，公司关仓配业务合计营收2.73亿元，同比增长39.37%。
（三）直接客户积累与开发
公司以客户需求为导向，基于运力+关仓配一体化服务建设，以及各网点集点成面形成的全球营销网络，为不同行业客户提供跨境物流全程一站式服务。
一方面，公司围绕港口口岸与内陆制造业聚集地持续完善网络布局，依托“网络布局+营销联动”的业务模式，实现各区域网点的功能融合，提高直接客户的服务能力。2024年上半年，公司于香港新设空运站点，加快华南地区的销售和产品体系构建；于上海、西安新设子公司，承接当地医疗行业相关客户资源；于马来西亚槟城新设子公司，持续深化东南亚区域网络布局。
另一方面，公司依托整合运力资源+关仓配一体化服务能力，积极拓展直接客户。2024年上半年，通过航线资源倾斜并调整定价策略，重点提升华东华南地区核心口岸的海运业务，同时完善与核心口岸的沟通协作机制，实现直接客户的有效开发。
报告期内，公司客户总量实现了连续增长，直接客户数量占比超过50%。
（四）精益供应链物流
公司依托业已成形的精益供应链服务体系，持续深挖不同行业客户差异化、定制化物流需求，为其量身定制贯穿全生产经营流程的供应链物流解决方案，从而推进自身与客户价值链的深入融合与良好互动。
2024年上半年，公司持续聚焦半导体行业客户，加强团队建设，提升专业能力，持续为京东方、三星、应用材料等多家泛半导体产业优质存量客户提供高质量服务，新开发半导体行业客户15家；同时，公司也重点推进新能源、汽车工业、精密电子、化工医药等细分高价值领域的业务拓展，持续巩固与比亚迪、奥克斯、正泰新能源等存量客户的业务合作，新开发吉利汽车、李尔汽车等高价值产业客户。
（五）数字化建设
公司持续推进各项信息化系统的建设与优化升级。报告期内，“STARWIC-自动订舱平台”完成迭代优化，通过简化操作流程，有效提升了运营效率；关务归类平台系统完成升级，致力于实现商品归类的精准化、高效化与合规化；海外统一平台新上线越南仓库系统；客户关系管理系统升级，优化销售与服务流程、支持决策分析等功能，进一步提升了公司客户的关系管理能力。
（六）运营管理与人才发展
组织运营方面，公司积极推进办公模式优化，以“线下集训营”的方式，组织员工开展业务培训活动，赋能内部协同，有效提升团队间沟通与协作效率，为业务的快速发展提供了坚实保障；人才发展方面，公司启动核心人才专题培养班，储备公司未来的核心中高层人员，并通过薪酬管控激励机制，提升公司薪酬资源的投入产出比，建立人力资本与业务增值的直接关系，在新的经济环境下，打造更高效的组织与人才发展体系，支持业务的韧性发展。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
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