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| 阿尔特(300825)经营总结 | | 截止日期 | 2024-06-30 | | 信息来源 | 2024年中期报告 | | 经营情况 | 第三节 管理层讨论与分析
三、主营业务分析
概述
（一）上半年经营情况概述
报告期内，受下游市场行情波动影响，叠加部分客户业务发展不畅，公司整体营业收入及利润水平处于阶段性底部。
2024年上半年，公司实现营业收入 39,244.41万元，同比下降20.96%，归属于上市公司股东的净利润为-1,578.81万元，
同比下降123.88%。整车设计收入 36,757.26万元，其中新能源汽车整车设计收入 30,601.60万元，占整车设计收入的比重为 83.25%。境外收入 7,542.03万元，同比增长348.61%。2024年上半年，公司承接项目已上市车型共 8款，客户类型涵盖合资、自主与新势力品牌，截至2024年6月30日，公司整车研发业务在手订单共 8.18亿元。截至本报告披露日，公司零部件业务在手订单约 68.55亿元(零部件订单将按年度分批执行)。
1、积极把握“技术+供应链”出海新机遇，国际市场开拓稳步推进
为推动国际化发展进程，公司积极推进内外部组织架构和业务布局，为“技术+供应链”出海战略及海外订单顺利执行
提供了保障。报告期内，公司出海业务取得了较大进展，海外收入实现同比增长348.61%。海外市场方面，公司已在日本、美国、意大利和中国的北京、上海设立五大研发中心，并已陆续在美国、马来西亚、德国等国家设立多家子公司和分支机构，作为拓展海外业务的重要根据地；内部架构方面，公司已设立了国际市场营销部，配置高端国际营销人员，负责海外市场信息收集、海外市场分析、海外市场开发、营销方案策划与品牌的推广。2024年上半年，公司投资设立了天津阿尔特进出口有限公司，作为公司进出口业务发展的载体，并在上海临港自贸区设立了上海阿尔特领锐汽车技术有限公司，区内已集聚上汽国际、菲亚特克莱斯勒、宝马、福特等众多国内外知名汽车品牌研发设计和零部件国际集采分拨中心。公司将充分利用区域的政策、资源和服务优势，建设包含研发、生产及出口为一体的国际化基地，作为公司“技术+供应链”出海战略实施的前沿阵地，为全球市场提供更多优质的汽车产品和服务。公司出海战略以日本为起点，并逐步辐射东南亚、中东、欧洲、美洲等地区。公司与海外客户保持着持续沟通与技术交流，出海业务范围涵盖设计、工程、整车出口、零部件等产品和服务。目前，公司已直接与某日系国际大型汽车集团达成合作，其直接委托公司进行汽车设计研发工作，同时公司也已承接日本其他车企的新能源整车或新能源汽车零部件开发项目，正按照计划推进研发工作。2023年 12月，公司与 YAMATO签署《采购合同》，已按计划完成电动套件设计、零部件定点及采购、车辆试制等工作，截至本报告期末，该项目处于开发验证阶段，改制车正在进行内部测试，预计2024年四季度完成装车、通过客户验收，并达到可下订单状态；在全球其他地区，公司重点开拓东欧及中东市场，以及欧洲、美洲、非洲和东南亚等海外市场。目前，公司已与东欧主要国家部分主机厂建立了深度交流并就具体项目进行了洽谈，中东市场已与重点目标国阿联酋、土耳其等国家的车企启动了合作项目，逐步实现全球覆盖。此外，公司积极与全球知名企业合作，进一步推动公司“技术+供应链”出海战略落地。2024年 6月，公司成为英伟达 Solution Advisor:Consultant（解决方案顾问）合作伙伴，可为希望实施基于英伟达解决方案或技术的客户提供咨询服务和专家建议；2024年 8月，公司与矢崎总业株式会社的中国总部—矢崎（中国）投资有限公司正式签署协议，双方将共同出资成立合资公司，共同开展新能源汽车高压电系统的核心技术研发及相关产品的研发、生产及销售。矢崎是全球最大的汽车线束生产跨国公司，其线束产品占据全球市场份额的 30%，具有深厚的技术积累和全球性的销售网络。未来双方将依托公司的国际业务布局和矢崎的全球市场资源，共同开拓国际市场，推动高压电系统解决方案在全球范围内的应用。
2、行业内率先引入 AI，持续探索更高性能科技创新工具及前瞻技术推动行业变革 在全球通用人工智能快速发展过程中，公司已率先在造型创意、仿真分析、性能预测、用户体验研究等多领域引入
AI技术，并成立人工智能与数字实验室（AI.X Lab）重点开拓 AI创新赋能。公司在人工智能的结合上已经实现部分基础应用，包括造型领域的效果图生成及渲染、系统及整车结构的参数化建模设计分析、软件及前后处理二次开发代码生成及机器学习和深度学习在空气动力学仿真、碰撞仿真和热管理上的应用等，并已通过云计算结合工业软件形成对应 AI模型的初步版本。基于历史项目数据，公司已建立从零部件到整车不同标准下的模型数据库和仿真试验测试结果数据库,包括 NVH、碰撞安全、强度耐久、空气动力学、热管理标定等。报告期内，公司根据“AI+汽车研发数智系统”的整体架构，探索构建全新技术平台架构，融合英伟达、北京智谱华章科技有限公司等各方优势，共同打造 AI时代的整车研发
（1）Omniverse仿真平台逐步应用
报告期内，公司已完成 Catia、Alias等汽车设计数据在 Omniverse上的验证，完成了汽车配置器的开发，实现了设
计数据在 Omniverse上部分功能的应用，并通过 Omniverse实现了设计上的实时协同，包括多人的工作流协同和软件之间的操作协同。目前公司已与英伟达针对 Omniverse平台的应用展开合作研发。
（2）“AI驱动的整车研发数智系统”持续推进开发
报告期内，公司已完成“AI驱动的整车研发数智系统”的整体架构规划，正在验证关键通用技术点、制定整车研发数
智系统功能及技术图谱/矩阵。在造型设计环节，公司正在训练基于扩散模型的汽车三维生成模型，用于快速生成高质量、多视角的汽车造型图；在工程设计环节，公司已完成部分替代仿真的降阶模型，提升了工程师性能验证的效率，降低了工程师优化性能参数的难度。
（3）与国内外领先企业积极合作
2024年 6月，公司正式成为英伟达 Solution Advisor:Consultant（解决方案顾问）合作伙伴，能够为希望实施基于英
伟达解决方案或技术的客户提供咨询服务和专家建议。未来公司将基于自身在汽车行业的研发设计经验、供应链资源、车型数据积累、国内外广泛合作的客户等系列优势，结合英伟达技术赋能与产品服务，在 AI模型、机器人、自动驾驶等多个领域为客户提供一揽子解决方案。公司希望与英伟达共同探索更多 AI技术在不同领域的应用场景，成为 AI驱动的设计智能体，推动行业的技术创新和转型升级，引领实现 AI时代设计数智化变革。
3、多个自主研发项目取得阶段性进展
自主项目研发是公司持续保持核心竞争力的重要保障，报告期内，公司研发投入 12,354.48万元，持续推动自主研发项目的各项工作，多个前沿项目取得重要进展，具体如下：
（1）整车研发设计业务
1）造型设计
造型设计是汽车研发的重要环节，经过多年的高质量发展，公司造型设计能力已处于国际前沿、国内领先水平。随着 AI 的快速发展，公司已率先将 AI 辅助造型设计工作流引入成熟的设计生产管线中。在 AI辅助设计创意效果图方面，公司借助快速迭代且开源的 AI 图像生成应用程序，驱动造型院内部训练的、最具行业价值的汽车造型设计专属轻量化低阶 Lora 模型，极大开拓了开源大模型在汽车领域的应用广度和深度，提升了造型设计过程中信息筛选、意向图搜寻、灵感捕获、效果图呈现、氛围和情绪渲染等工作的效率与准确度。利用 AI 辅助造型设计平台的研究和训练成果，公司已在内外部多个项目中初步实现了 AI辅助二维创意效果图设计的大规模应用，在诸多项目的造型设计竞标阶段和可视化评审等多方面发挥了重要作用。使用 AI 辅助三维设计将是公司造型设计业务重要的应用方向。公司的造型设计部门已联合人工智能与数字实验室（AI.X Lab）和清华大学人工智能研究团队积极推动汽车造型设计专用模型的优化调整工作，包括模型的基础训练方式调整以及新型控制手段的应用研究，当前正逐步推进 AI模型对造型设计专业的语义认知和设计精确控制方式的研究。
模型优化训练完成后，预计使用汽车造型设计专用模型生成的效果图质量、控制准确性以及方案创新性将得到极大提高。
此外，公司造型设计部门开展了 AI造型设计应用系统的开发，以及作为系统核心的专用模型开发，以进一步简化 AI在设计应用中的流程和操作步骤，提升工作效率和输出质量 。 图 4 AI模型应用于造型设计领域2）工程设计①底盘开发公司密切关注行业技术创新和需求变化。由于汽车底盘具备结构支撑、动力传递、轻量化能力、驾乘体验等多种功能，平台化、模块化的底盘开发能够大幅降低研发设计和生产成本，且底盘作为关键执行层，是智能驾驶发展的必需环节，因此底盘系统是公司研发投入的重要方向之一。a．智能化数字底盘中央集成式控制系统研发项目该项目基于公司在整车开发领域的技术积累和全研发链的研发优势，紧跟产业发展趋势，建立全新的、先进的、高度集成的智能底盘电子电气架构。项目采用基于 SOA服务的 AUTOSAR分层软件架构，实现软硬件解耦，支持异构开发、OTA升级，从而实现系统快速迭代升级，将软件多域融合算法开发、功能融合作为工作核心，以实现车辆底盘系统纵、横、垂三维一体化与动力系统的协同控制，实现更好的控制性能和安全性。报告期内，公司完成了线控转向产品架构功能定义，全冗余、高精度路感模拟自动控制软件算法建立、模型搭建及编译；以及台架搭载方案冻结，网络拓扑、通讯矩阵、通讯协议冻结，电源系统方案冻结。功能测试台架的搭建、HIL改造仿真环境的搭建和 Carsim仿真调试也已完成。目前该项目正在进行线控转向功能台架测试工作，拟于2024年年底(Drive)的角模块(Corner)架构，简称 ISDC平台。目前该项目已完成产品架构功能定义、机电硬件结构设计选型、控制策略开发、软件算法及核心专利布局。基于模块化车体结构和分布式转向驱动，ISDC平台可实现四轮转向、驱动完全解耦，四轮可实现-40°-90°任意转向，形成斜行、后轮随动、横移、原地转向等多种特殊行驶模式，丰富车辆使用场景，助力高级智能驾驶。ISDC可做到全车型覆盖，尤其适合当前高行驶灵活性的智能物流车、无人驾驶巴士等车型。 图 6 ISDC分布式驱动转向平台c．物流车智能底盘研发项目物流车智能底盘研发项目是公司深度融合国家能源发展战略、未来市场发展需求和核心技术发展趋势的一款平台产品。该项目实现底盘和上装的解耦分离，动力源兼顾纯电和氢燃料电池的技术路线，采用全电线控底盘，匹配全冗余的EPS+EMB系统，同步搭载 L3级以上的自动驾驶技术。平台产品载重高、长续航，通过集成化、模块化设计，能够基于底盘平台快速衍生多个车型产品，覆盖长途运输、港口、矿区、水泥厂等多个使用场景。该平台产品不仅能够助力整车厂在新能源、无人驾驶行业提前布局有竞争力的产品，而且能够快速响应市场需求，为示范场景应用企业、无人运营服务商等潜在客户快速提供电动化、智能化的线控底盘整套解决方案。目前该项目已完成产品功能清单和整车 VTS的定义，正在开展动力匹配和底盘平台的搭建工作。d． 公司的参股公司壁虎科技是一家以先进数字底盘为核心的新能源商用车公司，基于模块化、数字化、生态化的战略平台技术，提供正向开发的底盘与商用车产品。报告期内，壁虎科技基于滑板底盘技术的量产车型已经正式下线，并已获得商用车领域的量产订单，已基本实现商业模式闭环，其滑板底盘的技术能力也将与公司形成协同效应。 图 7 壁虎科技滑板底盘与量产车型②国民车平台研发项目受电池续航里程等因素制约，新能源小型车市场渗透率相对较低。国民车平台研发项目借鉴日本、欧洲等小型车发展经验，从市场发展趋势和用户需求出发，结合公司在汽车研发行业多年的产品、技术积累，致力于打造适合多场景、多功能、系列化的国民车产品。该项目是为满足小型车的市场需求而开发的高性价比小型车平台，支持多种车型快速拓展、迭代，围绕 Z时代青年的社交、生活属性打造系列场景，基于极致的前舱布局、车门模块架构、纯平底板及多功能的座椅组合等设计，重新构建车型物理空间，打造小车型大空间、变空间、生态空间，更加注重用户体验价值的打造和用户静态场景的体验感。报告期内，公司已完成项目的架构方案设计及平台数据、产品定义及场景定义、造型趋势分析及外饰效果草图，下一步将推进项目的整车设计方案、系统技术方案、EEA架构方案等工作。③同轴电驱动及离合式辅驱系统开发项目同轴电驱动及离合式辅驱系统开发项目致力于开发一款同轴并且具备限滑及断开功能的电驱动总成，驱动电机轴线与动力总成输出轴线为同轴布置形式，可以较大幅度的缩减总成“X”和“Z”向尺寸，有利于动力总成的整车空间布置，可搭载于更广泛的车型，还可选配全新研发的具备电磁离合功能的差速器总成，使其具备轮间锁止及断开功能。项目产品可搭载于纯电两驱车型，也可作为纯电四驱车型的辅驱系统或混动车型的后驱。车辆在经济模式或中高速巡航时，断开辅驱变为两驱，能够有效减少车辆反拖的能耗损失，提高整车经济性；应用于越野工况时，离合器锁止，可极大的提升越野能力。本产品易于搭载、适用性强，且具备较高的功率重量比、功率体积比。本项目为公司创新技术，具备完全自主知识产权，可为车辆驱动形式提供新的技术解决方案，可进一步提升公司在核心零部件领域的研发能力。目前本项目已完成了概念设计及总成 3D设计，正在进行系统的模态、强度、润滑、热管理等仿真分析，后续将陆续进行 2D图纸及零部件试制。3）智能驾驶在域集中式的电子电气架构趋势下，结合多年的汽车全产业链研发设计能力和服务经验，公司已基于架构平台、软件平台、物理平台、核心部件构建业务生态，形成了软件定义汽车的核心能力；同时锚定系统集成方案解决商的角色定位，以规划控制算法为技术核心，与产业链优质资源构建合作生态，满足客户不同阶段的产品开发需求，为客户提供L2-L4级别的整车解决方案，覆盖整车设计、系统及部件开发、测试服务、场景运营等全栈式服务，具体来看：在整车开发方面，公司可基于客户对自动驾驶的功能定义和场景定义，为客户提供全栈式整车开发服务，涵盖从产品规划到样车试制的全产业链各个环节，以及集中式电子电气架构设计、零部件规划、选型、设计、装配等关键领域的技术支持；在智驾技术方面，公司从 L2主动安全产品切入，现已构建了智能驾驶系统的全生命周期开发服务，包括产品集成全生命周期导入、应用层软件开发（L2+）、新产品整体解决方案、成品测试验证等服务；在供应链方面，由公司主导、与产业链优质合作伙伴联合开发的 L2级行泊一体域控制器（分时复用方案）已完成功能集成工作，已完成法规项场景实车测试，正在进行大里程路试以增加功能的鲁棒性，并积极与意向客户洽谈量产合作；在技术服务方面，公司已为某日资车企提供平台化的 ADAS设计服务，包括功能设计、法规分析、系统开发等。 图 8 自研智能驾驶产品4）软件开发①跨域异构车载操作系统研发项目跨域异构车载操作系统研发项目基于公司在汽车操作系统应用及实践的经验积累，致力于研发跨域异构汽车操作系统及操作系统适配工具链，并开展系统软件合理性、稳定性、可靠性验证，通过技术研发以及后续市场应用推广，为行业跨域异构操作系统领域赋能。报告期内，公司完成了 AUTOSAR协议栈所有模块基础开发工作，在系统软件层方面，完成了系统资源服务、黑匣子、多核异构访问等开发工作; 在功能软件层方面，完成了日志服务、诊断应用、OTA在线升级服务等开发工作。同时，与自研跨域异构操作系统相适配的开发工具链初版开发工作也已完成。公司将按照既定的跨域异构操作系统开发路线，陆续完成跨域异构操作系统中所有协议栈、系统软件、功能软件的功能验证及性能验证，并完成适配工具链的正确性、可靠性、便利性验证。②UERC产品体验技术与平台研发项目“UERC产品体验技术与平台”研发项目是由公司 UERC用户体验研究中心（User Experience Research Center）基于近 10年产品体验、研发经验与技术深度探索筹划，面向未来数字化产品体验研发的垂类专精咨询与数据服务板块战略升级项目，也是连接整车造型、性能、功能、工程、软件各板块向极致产品体验研发迈进的重要纽带。报告期内，公司自研、行业首创的用户体验数字化测评平台“优异X”已推向市场，开始为多家主机厂提供服务。该平台致力于帮助企业评价体系搭建、车辆测评、竞品分析、主客观测试于一体的数字化测试评价系统，助力整车厂实现数据化趋动、科学化决策、高质量增长的同时达到降本增效的目的。
（2）汽车核心零部件业务
1）四川阿尔特新能源
四川阿尔特新能源从整车层面为客户提供新能源汽车动力系统解决方案，致力于新能源汽车动力系统及核心零部件
的设计研发、生产，实现整车性能最优化。报告期内，四川阿尔特新能源对核心零部件电磁离合器的应用进一步的拓展开发，从单一的结合、分离应用拓展至断开机构、差速锁等多个领域，以满足众多整车厂开发需求，目前正在进行开发和搭载验证，部分产品将逐步进入量产。报告期内，四川阿尔特新能源共获得 9个量产定点项目（包括意向定点、海外项目），7个样件定点项目，其中电驱动总成项目获得 1家量产定点，电磁离合器获得 1家量产定点、7家样件定点。同时，零部件海外市场拓展进展顺利，四川阿尔特新能源已与 4家客户进行方案对接和商务谈判，减速器、三合一电驱动系统等产品已获海外客户意向定点。
2024年 8月，四川阿尔特新能源与 HDI TRADING CO.，LIMITED签署相关合同，HDI将向四川阿尔特新能源采购专用混合动力变速器（DHT），预计合同总金额不低于 145,100万元人民币，体现了国际客户对公司汽车研发项目、核心零部件相关经验和技术实力的高度认可，标志着公司“技术+供应链”出海战略再度取得重大突破，将进一步推动公司国际化发展进程。
2024年下半年，四川阿尔特新能源将持续提升现有核心零部件产品的研发和制造能力，加强与国内外技术能力突出的科研院所、高校、知名汽车企业的合作研发，继续推动核心零部件海内外市场开拓。2）柳州菱特柳州菱特主要从事 V6系列高端汽油发动机、新能源汽车专用动力（混动、增程、代用燃料）的自主设计、开发、生产、销售和技术服务，致力于为客户提供传统燃油动力、新能源汽车动力产品和技术一体化解决方案。报告期内，在产品研发方面，柳州菱特进一步提升了 V6二代机在纯燃油、混动、清洁能源增程三条技术路线的产品化开发能力，同时开发了 180kW甲醇增程器总成和 150kW天然气增程总成。生产方面，柳州菱特聚焦新机型过程开发项目，完成新品机型共线生产设备程序编程、设备调试、工装工具配置及过程文件编制等工作，围绕 V6二代机小批量生产，完成产线柔性化共线生产准备工作。市场开拓方面，柳州菱特基于 V6发动机重点推进商用车和非道路应用场景，一方面，重点开发以 V6二代机为基础机型的甲醇、天然气清洁燃料系列增程器总成应用场景，目前已与越野车、商用车、船舶等多类场景客户签约，并与国内某矿业集团在不同场景下甲醇和醇氢增程器系统的应用研发达成合作；另一方面，推动基于汽油燃料传统驱动路线（主要应用在硬派越野、皮卡、中巴和船用动力场景及油电增程路线）与客户签约，同时挖掘、接洽其他意向客户和潜在客户。柳州菱特将依托现有 V6+8AT平台及已开发的整车项目，整合传统动力、混合动力、增程器一体化动力总成及关键零部件供应链资源，推动实现硬派越野、皮卡等车型搭载，进一步推动天然气/甲醇增程市场项目落地，及皮卡、通用动力等产品出口。增加的影响。所得税费用 -8,059,505.99 12,192,039.33 -166.10% 主要系本期利润总额减少导致当期所得税费用减少所致。研发投入 123,544,758.72 182,542,435.87 -32.32% 主要系向特定对象发行股票募集资金投资项目—先进性产业化研发项目本期已结项，相关研发投入相应减少。经营活动产生的现金流量净额 51,828,832.94 -28,386,352.35 282.58% 主要系本期购买商品、接受劳务支付的现金减少以及销售回款增加所致。投资活动产生的现金流量净额 -298,014,371.97 -221,854,940.86 -34.33% 主要系本期收回到期理财产品投资收到的现金减少所致。筹资活动产生的现金流量净额 -7,992,769.19 -26,157,590.98 69.44% 主要系本期支付回购股票的款项减少、取得借款收到的现金增加所致。现金及现金等价物净增加额 -254,702,015.12 -276,678,727.75 7.94%公司报告期利润构成或利润来源发生重大变动□适用 不适用公司报告期利润构成或利润来源没有发生重大变动。
四、非主营业务分析
适用 □不适用
资产生的投资损失。 否
公允价值变动损益 -4,622,489.35 16.46% 主要系公司持有股票股价波动产生的损失。 否资产减值 -1,852,231.29 6.59% 合同资产减值损失。 否营业外收入 39,876.16 -0.14% 否营业外支出 29,546.46 -0.11% 否
五、资产及负债状况分析
1、资产构成重大变动情况
2、主要境外资产情况
□适用 不适用
3、以公允价值计量的资产和负债
适用 □不适用
交易性金融资产的其他变动系 IAT Automobile Design LLC投资的股票及债券汇率变动影响。
其他债权投资系公司持有的银行承兑汇票，其他变动系本期持有银行承兑汇票的变动额。
报告期内公司主要资产计量属性是否发生重大变化
□是 否
4、截至报告期末的资产权利受限情况
货币资金 0.04 承兑汇票保证金冻结 。
合计 0.04 --
六、投资状况分析
1、总体情况
适用 □不适用
2、报告期内获取的重大的股权投资情况
适用 □不适用
科技有限责
任公司 半导体以
及电子零
部件相关
研发及销
售等业务 新设 30,000,000.00 60.00% 自有资金 中菱国际贸易（上海）有限公司 长期 股权 已完成设立登工商注册登记的公告》（公告编号：
2024-012）
IAT
Technology
GmbH（阿尔
特技术有限
公司） 整车、二手车及汽车零部件进出口业务 新设 2,298,510.00 100.00% 自有资金 无 长期 股权 已完成设立登境外全资子公司并完成工商登记的公告》（公告编号：2024-025）
3、报告期内正在进行的重大的非股权投资情况
□适用 不适用
4、以公允价值计量的金融资产
适用 □不适用
5、募集资金使用情况
适用 □不适用
（1） 募集资金总体使用情况
适用 □不适用
募集资金总额 77,963.43
报告期投入募集资金总额 11,480.01已累计投入募集资金总额 80,225.42报告期内变更用途的募集资金总额 4,271.37累计变更用途的募集资金总额 8,353.28累计变更用途的募集资金总额比例 10.71%募集资金总体使用情况说明根据公司2020年第五次临时股东大会决议以及中国证券监督管理委员会证监许可[2021] 2378号《关于同意阿尔特汽车技术股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》，公司获准公开发行不超过 29,947,425股（含本数）。公司此次向特定对象发行 A股 23,990,729股，发行价格为每股人民币32.88元，募集资金总额为人民币 788,815,169.52元，扣除发行费用人民币 9,180,842.80元，募集资金净额为人民币 779,634,326.72元。上述募集资金业经立信中联会计师事务所(特殊普通合伙)验证，并出具立信中联验字[2021]C-0004号《验资报告》。截至2024年6月30日，募集资金余额为人民币 2,984,076.68元（含利息及理财产品的投资收益）。
（2） 募集资金承诺项目情况
适用 □不适用
(3)＝
(2)/(1) 项目达到预定可使
用状态日期 本报告
期实现
的效益 截止报告
期末累计
实现的效
益 是否达
到预计
效益 项目可行
性是否发
生重大变
化
承诺投资项目
先进性产业化研
源动力系统及零
部件生产基地建
设项目 是 4,081.91 5,000 0 0 已变更不适用 是柳州菱特一期工
1、公司于2023年8月25日召开了第四届董事会第三十六次会议和第四届监事会第二十八次会议，于2023年10月9日召开了2023年第三次临时股东大会，审议通过了《关于部分募投项目变更实施方式并延期及变更部分募集资金用途的议案》，同意公司“柳州菱特一期工程年产 5万台 V6发动机技改项目”达到预定可使用状态的日期延期至2025年12月31日。具体如下：
（1）延期的原因
本项目所用生产设备包括部分专用设备，具有采购周期长、交货缓慢的特点，同时2022年项目建设期存在多重外部不可抗力因素，影响了本项目的建设进度。受上述因素影响，该募投项目达到预计可使用状态的日期不及预期。
（2）经2024年1月16日召开的第五届董事会第三次会议和第五届监事会第三次会议，以及2024年2月1日召开的2024年第一次临时股东大会审议通过，公司终止“柳州菱特一期工程年产 5万台 V6发动机技改项目”并将该项目节余募集资金及利息收入全部补充流动资金。
2、建设期内，先进性产业化研发项目受多重外部因素影响，一定程度上影响了本项目的建设进度，该募投项目达到预计可使用状态的日期不及预期。2024年4月24日，公司召开了第五届董事会第六次会议和第五届监事会第六次会议，审议通过了《关于部分募投项目延期的议案》，该募投项目达到预计可使用状态的日期延期至2024年6月30日。截至2024年6月30日，该项目已执行完毕。
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