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凤凰航运(000520)业绩预告
截止日期预测指标业绩变动预测数值(元)业绩变动原因预告类型上年同期值(元)公告日期
2023-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:1,580万元至1,930万元,同比上年下降:162.94%至176.88%。-19300000.00~-15800000.00报告期,公司努力拓展市场,创新经营模式,加强内部管控,发挥内生动能,扩大客户群规模,多举措增加收入,提高船效,降低成本。2023年货运量近八年来首超3,000万吨,较2022年增长20.16%,周转量完成418.15亿吨千米,较2022年增长29.7%。通过全年的坚持不懈,公司巩固了收入规模,扩大了市场份额。2023年与公司密切相关的CBCFI(沿海煤炭运价指数)均值626点,较2022年同比跌幅24%,与2021年同期1146点相比,跌幅45%,运价跌破成本线。受此影响,报告期公司增产不增效,整体盈利水平较去年回落。首亏2510.33万2024-01-31
2023-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:850万元至1,200万元,同比上年下降:123.46%至133.12%。-12000000.00~-8500000.00报告期,公司努力拓展市场,创新经营模式,加强内部管控,发挥内生动能,扩大客户群规模,多举措增加收入,提高船效,降低成本。2023年货运量近八年来首超3,000万吨,较2022年增长20.16%,周转量完成418.15亿吨千米,较2022年增长29.7%。通过全年的坚持不懈,公司巩固了收入规模,扩大了市场份额。2023年与公司密切相关的CBCFI(沿海煤炭运价指数)均值626点,较2022年同比跌幅24%,与2021年同期1146点相比,跌幅45%,运价跌破成本线。受此影响,报告期公司增产不增效,整体盈利水平较去年回落。首亏3622.66万2024-01-31
2023-12-31每股收益预计2023年1-12月每股收益亏损:0.0084元至0.0119元。-0.01~-0.01报告期,公司努力拓展市场,创新经营模式,加强内部管控,发挥内生动能,扩大客户群规模,多举措增加收入,提高船效,降低成本。2023年货运量近八年来首超3,000万吨,较2022年增长20.16%,周转量完成418.15亿吨千米,较2022年增长29.7%。通过全年的坚持不懈,公司巩固了收入规模,扩大了市场份额。2023年与公司密切相关的CBCFI(沿海煤炭运价指数)均值626点,较2022年同比跌幅24%,与2021年同期1146点相比,跌幅45%,运价跌破成本线。受此影响,报告期公司增产不增效,整体盈利水平较去年回落。首亏0.042024-01-31
2023-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:800万元至1,100万元,同比上年下降:134.65%至147.65%。-11000000.00~-8000000.002023年上半年,行业延续了自2022年下半年以来的下跌态势,干散货运输市场持续低迷,中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)、波罗的海干散货运价指数(BDI)均大幅度下降,上半年平均运价水平明显低于去年同期,导致报告期整体盈利水平较去年同期回落。面对复杂的国内外宏观环境和整体低迷的市场需求,公司努力扩大市场,增加收入,提高船效,挖潜降本,第二季度整体经营情况相较于第一季度有所改善。首亏2308.51万2023-07-15
2023-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:700万元至1,000万元,同比上年下降:129.31%至141.87%。-10000000.00~-7000000.002023年上半年,行业延续了自2022年下半年以来的下跌态势,干散货运输市场持续低迷,中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)、波罗的海干散货运价指数(BDI)均大幅度下降,上半年平均运价水平明显低于去年同期,导致报告期整体盈利水平较去年同期回落。面对复杂的国内外宏观环境和整体低迷的市场需求,公司努力扩大市场,增加收入,提高船效,挖潜降本,第二季度整体经营情况相较于第一季度有所改善。首亏2388.58万2023-07-15
2023-06-30每股收益预计2023年1-6月每股收益亏损:0.0069元至0.0099元。-0.01~-0.012023年上半年,行业延续了自2022年下半年以来的下跌态势,干散货运输市场持续低迷,中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)、波罗的海干散货运价指数(BDI)均大幅度下降,上半年平均运价水平明显低于去年同期,导致报告期整体盈利水平较去年同期回落。面对复杂的国内外宏观环境和整体低迷的市场需求,公司努力扩大市场,增加收入,提高船效,挖潜降本,第二季度整体经营情况相较于第一季度有所改善。首亏0.022023-07-15
2022-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:2,200万元至2,800万元,同比上年下降:71.37%至77.5%。2200.00万~2800.00万报告期内,公司通过扩大物流收入,丰富生态圈,提高了货运量和主营收入。但由于全球滞胀,国内需求收缩、疫情反复、长江汛期反枯、沿海散货运价水平明显低于同期;加之燃油价格上涨,燃油成本同比增加,导致公司增产增收不增利,主营业务毛利率明显下降。预减9778.52万2023-01-14
2022-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:3,200万元至4,000万元,同比上年下降:58.41%至66.73%。3200.00万~4000.00万报告期内,公司通过扩大物流收入,丰富生态圈,提高了货运量和主营收入。但由于全球滞胀,国内需求收缩、疫情反复、长江汛期反枯、沿海散货运价水平明显低于同期;加之燃油价格上涨,燃油成本同比增加,导致公司增产增收不增利,主营业务毛利率明显下降。预减9618.48万2023-01-14
2022-12-31每股收益预计2022年1-12月每股收益盈利:0.0316元至0.0395元。0.03~0.04报告期内,公司通过扩大物流收入,丰富生态圈,提高了货运量和主营收入。但由于全球滞胀,国内需求收缩、疫情反复、长江汛期反枯、沿海散货运价水平明显低于同期;加之燃油价格上涨,燃油成本同比增加,导致公司增产增收不增利,主营业务毛利率明显下降。预减0.102023-01-14
2021-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:8,320万元至12,320万元,同比上年增长:880.15%至1351.38%。8320.00万~1.23亿1、报告期内,公司抓住市场转好、运价上升的有利时机,拼效率,控成本,增效益,大幅提升主营业务毛利率。2、报告期内,通过增加长江自有船舶和重塑大件物流运输业务,巩固并提高船员培训与派遣业务,扩大业务规模,提高公司盈利能力。3、报告期内,适时优价添置适用运力,助推公司盈利水平。预增848.85万2022-01-19
2021-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:8,000万元至12,000万元,同比上年增长:659.81%至1039.71%。8000.00万~1.20亿1、报告期内,公司抓住市场转好、运价上升的有利时机,拼效率,控成本,增效益,大幅提升主营业务毛利率。2、报告期内,通过增加长江自有船舶和重塑大件物流运输业务,巩固并提高船员培训与派遣业务,扩大业务规模,提高公司盈利能力。3、报告期内,适时优价添置适用运力,助推公司盈利水平。预增1052.90万2022-01-19
2021-12-31每股收益预计2021年1-12月每股收益盈利:0.079元至0.1186元。0.08~0.121、报告期内,公司抓住市场转好、运价上升的有利时机,拼效率,控成本,增效益,大幅提升主营业务毛利率。2、报告期内,通过增加长江自有船舶和重塑大件物流运输业务,巩固并提高船员培训与派遣业务,扩大业务规模,提高公司盈利能力。3、报告期内,适时优价添置适用运力,助推公司盈利水平。预增0.012022-01-19
2021-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:5,500万元至6,500万元,同比上年增长:406.77%至498.91%。5500.00万~6500.00万报告期,沿海大宗干散货运输市场较上年同期明显改善,平均运价同比上涨,公司主营业务毛利率上升;同时公司通过提高船舶运营效率,增加长江自有船舶和重塑大件物流运输业务、巩固改善船员劳务派遣和多式联运业务,扩大业务规模,导致效益同比大幅增加。预增1085.31万2021-10-11
2021-09-30每股收益预计2021年1-9月每股收益盈利:0.0543元至0.0642元。0.05~0.06报告期,沿海大宗干散货运输市场较上年同期明显改善,平均运价同比上涨,公司主营业务毛利率上升;同时公司通过提高船舶运营效率,增加长江自有船舶和重塑大件物流运输业务、巩固改善船员劳务派遣和多式联运业务,扩大业务规模,导致效益同比大幅增加。预增0.012021-10-11
2021-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:3,100万元至3,600万元,同比上年增长:564.81%至672.04%。3100.00万~3600.00万1、报告期,沿海大宗干散货运输市场较上年同期明显改善,平均运价同比上涨,公司主营业务毛利率上升,导致效益同比大幅增加。2、长江运输因自有船舶增加,业务实现了恢复性增长。预增466.30万2021-07-15
2021-06-30每股收益预计2021年1-6月每股收益盈利:0.0306元至0.0356元。0.03~0.041、报告期,沿海大宗干散货运输市场较上年同期明显改善,平均运价同比上涨,公司主营业务毛利率上升,导致效益同比大幅增加。2、长江运输因自有船舶增加,业务实现了恢复性增长。预增0.002021-07-15
2021-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:500万元至700万元,同比上年增长:209.31%至333.03%。500.00万~700.00万报告期,今年疫情得到有效控制,沿海大宗干散货运输市场行情好于上年同期,效益较上年同期有所增长。预增161.65万2021-04-15
2021-03-31每股收益预计2021年1-3月每股收益盈利:0.0049元至0.0069元。0.00~0.01报告期,今年疫情得到有效控制,沿海大宗干散货运输市场行情好于上年同期,效益较上年同期有所增长。预增0.002021-04-15
2020-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2020年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:1,500万元至2,000万元,同比上年下降:16.65%至37.49%。1500.00万~2000.00万1、报告期内,因疫情影响,1-9月沿海散货的运价下降,全年收入同比略有下降,导致公司利润减少。2、报告期内,非经常性损益同比减少利润总额1,820万元。主要原因:一方面,公司2020年度因计提无形资产减值损失及职工辞退福利等减少利润总额952万元;另一方面,2019年度因处置股权取得投资收益,增加2019年当期利润总额939万元。略减2399.50万2021-01-27
2020-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:1,000万元至1,200万元,同比上年下降:62.67%至68.89%。1000.00万~1200.00万1、报告期内,因疫情影响,1-9月沿海散货的运价下降,全年收入同比略有下降,导致公司利润减少。2、报告期内,非经常性损益同比减少利润总额1,820万元。主要原因:一方面,公司2020年度因计提无形资产减值损失及职工辞退福利等减少利润总额952万元;另一方面,2019年度因处置股权取得投资收益,增加2019年当期利润总额939万元。预减3214.34万2021-01-27
2020-12-31每股收益预计2020年1-12月每股收益盈利:0.0099元至0.0119元。0.01~0.011、报告期内,因疫情影响,1-9月沿海散货的运价下降,全年收入同比略有下降,导致公司利润减少。2、报告期内,非经常性损益同比减少利润总额1,820万元。主要原因:一方面,公司2020年度因计提无形资产减值损失及职工辞退福利等减少利润总额952万元;另一方面,2019年度因处置股权取得投资收益,增加2019年当期利润总额939万元。预减0.032021-01-27
2020-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:1,000万元至1,200万元,同比上年下降:59.38%至66.15%。1000.00万~1200.00万1、报告期,受新冠疫情影响,市场需求疲软,运价下滑,公司运输主业毛利率下降,导致公司效益减少。2、上年同期,公司处置长期股权投资、船舶资产等产生的非经常性损益769万元(净利润),同比影响效益858万元,也是导致公司效益同比下降的重要原因。预减2954.00万2020-10-14
2020-09-30每股收益预计2020年1-9月每股收益盈利:0.0099元至0.0119元。0.01~0.011、报告期,受新冠疫情影响,市场需求疲软,运价下滑,公司运输主业毛利率下降,导致公司效益减少。2、上年同期,公司处置长期股权投资、船舶资产等产生的非经常性损益769万元(净利润),同比影响效益858万元,也是导致公司效益同比下降的重要原因。预减0.032020-10-14
2020-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:380万元至540万元,同比上年下降:77.07%至83.87%。380.00万~540.00万1、报告期,受新冠疫情影响,沿海煤炭运价指数(CBCFI)平均值为564.02点,同比下降144.26点,降幅为20.37%;波罗的海干散货指数(BDI)平均值为685点,同比下降210点,降幅为23.42%。公司面临市场变化起伏、货运价格下降、人船周转不畅、诸多环节受困等困难,船舶港口卸载货效率下降,量减、价跌,海运效益同比大幅减少。2、受公司与大客户的船员派遣合同到期翘尾因素影响,船员劳务业务同比下降。3、上年同期,公司处置长期股权投资、船舶资产等非经常性损益项目,实现收益1,102万元,非经常性损益同比减少950万元左右。预减2355.21万2020-07-14
2020-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:60万元至260万元,同比上年下降:79.38%至95.24%。60.00万~260.00万1、报告期,受新冠肺炎疫情影响,运价骤跌,公司一季度业务开展受阻,营业收入同比大幅减少。2、上年同期,公司处置长期股权投资、船舶资产等产生非经常性损益815万元(净利润),同比影响效益774万元,是导致公司效益同比大降的主要原因。预减1260.97万2020-04-14
2019-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2019年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:2,800万元至3,100万元,同比上年下降:48.21%至53.22%。2800.00万~3100.00万2019年上半年较上年同期,原向长航货运租入的船舶租赁期满后无法续租,公司总体运力大幅减少,海运效益较同比大幅减少。预减5986.04万2019-10-12
2019-09-30每股收益预计2019年1-9月每股收益盈利:0.0277元至0.0306元。0.03~0.032019年上半年较上年同期,原向长航货运租入的船舶租赁期满后无法续租,公司总体运力大幅减少,海运效益较同比大幅减少。预减0.062019-10-12
2019-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2019年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:2,300万元至2,800万元,同比上年下降:45.38%至55.13%。2300.00万~2800.00万报告期较上年同期,原向长航货运租入的船舶租赁期满后无法续租,公司总体运力大幅减少,海运效益较同比大幅减少。预减5126.43万2019-07-13
2018-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利5,200万元至7,000万元,同比上年增长2.32%至37.74%。5200.00万~7000.00万1、上半年,沿海散货运价上升。下半年,原向长航货运租入的船舶租赁期满后未再续租,公司运力大幅减少,海运效益同比大幅减少。2、报告期,资产处置收益较去年同期增加。略增5081.98万2019-01-30
2018-12-31每股收益预计2018年1-12月每股收益盈利0.0514元至0.0692元0.05~0.071、上半年,沿海散货运价上升。下半年,原向长航货运租入的船舶租赁期满后未再续租,公司运力大幅减少,海运效益同比大幅减少。2、报告期,资产处置收益较去年同期增加。略增0.052019-01-30
2018-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2018年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利5,800万元-6,100万元,比上年同期增长:69.39%-78.16%5800.00万~6100.00万1、1-6月,沿海散货运价上升,沿海煤炭运价指数2018年上半年平均为900.09点,较2017年同期(778.86点)上升121.23点,涨幅为15.57%。2、报告期7-9月,原向长航货运租入的船舶租赁期满后无法续租,公司总体运力大幅减少,海运效益较同比大幅减少。预增3423.98万2018-10-13
2018-09-30每股收益预计2018年1-9月每股收益盈利0.0573元-0.0603元0.06~0.061、1-6月,沿海散货运价上升,沿海煤炭运价指数2018年上半年平均为900.09点,较2017年同期(778.86点)上升121.23点,涨幅为15.57%。2、报告期7-9月,原向长航货运租入的船舶租赁期满后无法续租,公司总体运力大幅减少,海运效益较同比大幅减少。预增0.032018-10-13
2018-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利4,700万元-5,500万元,比上年同期上升149.98%-192.53%4700.00万~5500.00万报告期,沿海散货运价上升,沿海煤炭运价指数2018年上半年平均为900.09点,较2017年同期(778.86点)上升121.23点,涨幅为15.57%。预增1880.16万2018-07-14
2018-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2018年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利1,250万元-1,550万元,同比增长197.59%-269.01%。1250.00万~1550.00万报告期,延续2017年四季度大宗干散货运输市场行情,海运效益较上年同期有所增长。预增420.04万2018-04-14
2017-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2017年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利4,500万元-5,100万元,同上年增加363.14%-424.89%。4500.00万~5100.00万1、报告期,沿海干散货市场同比好转,波罗的海干散货指数BDI、沿海煤炭运价指数CBCFI均好于上年同期,尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨,公司海运业务效益仍有所增长。2、上年同期,钢铁、煤炭企业普遍经营困难,资金紧张,公司运费回款周期加长,按公司会计政策,计提坏账准备3,800万元。报告期回款情况好转,坏账准备计提减少。3、报告期,公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约910万元,较上年同期有所增加。预增971.63万2018-01-30
2017-12-31每股收益预计2017年1-12月每股收益0.0445元-0.0504元。0.04~0.051、报告期,沿海干散货市场同比好转,波罗的海干散货指数BDI、沿海煤炭运价指数CBCFI均好于上年同期,尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨,公司海运业务效益仍有所增长。2、上年同期,钢铁、煤炭企业普遍经营困难,资金紧张,公司运费回款周期加长,按公司会计政策,计提坏账准备3,800万元。报告期回款情况好转,坏账准备计提减少。3、报告期,公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约910万元,较上年同期有所增加。预增0.012018-01-30
2017-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2017年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利: 3,300 万元—3,600 万元3300.00万~3600.00万1、报告期1-9月,沿海干散货市场同比好转,尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨,但沿海煤炭运价指数平均值837点,较上年同期533点增长57%,公司海运业务效益有所增长。2、上年同期,钢铁煤炭企业普遍经营艰难,资金紧张,公司运费回款的周期加长,按公司会计政策,计提坏账准备1400多万元。3、报告期1-9月,公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约800万元,较上年同期大幅增加。扭亏-3194200.002017-10-13
2017-09-30每股收益预计2017年1-9月每股收益盈利: 0.0326元至0.0356元。0.03~0.041、报告期1-9月,沿海干散货市场同比好转,尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨,但沿海煤炭运价指数平均值837点,较上年同期533点增长57%,公司海运业务效益有所增长。2、上年同期,钢铁煤炭企业普遍经营艰难,资金紧张,公司运费回款的周期加长,按公司会计政策,计提坏账准备1400多万元。3、报告期1-9月,公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约800万元,较上年同期大幅增加。扭亏0.002017-10-13
2017-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:1600万元-2000万元1600.00万~2000.00万1、报告期,沿海干散货市场同比好转,尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨,但沿海煤炭运价指数平均值779点,较上年同期448点增长74%,公司海运业务效益有所增长。2、上年同期,钢铁煤炭企业普遍经营艰难,资金紧张,公司运费回款的周期加长,按公司会计政策,计提坏账准备1400多万元。3、报告期,公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约800万元,较上年同期大幅增加。扭亏-15818200.002017-07-13
2017-06-30每股收益预计2017年1-6月每股收益盈利:0.0158元-0.0198元0.02~0.021、报告期,沿海干散货市场同比好转,尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨,但沿海煤炭运价指数平均值779点,较上年同期448点增长74%,公司海运业务效益有所增长。2、上年同期,钢铁煤炭企业普遍经营艰难,资金紧张,公司运费回款的周期加长,按公司会计政策,计提坏账准备1400多万元。3、报告期,公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约800万元,较上年同期大幅增加。扭亏-0.022017-07-13
2017-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2017年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:360万元-480万元,与上年同期增长:41.30%-88.40%360.00万~480.00万报告期,沿海干散货市场同比有所好转,海运效益有所增长。预增254.78万2017-04-14
2017-03-31每股收益预计2017年1-3月每股收益盈利:0.0036-0.0047元0.00~0.00报告期,沿海干散货市场同比有所好转,海运效益有所增长。预增0.002017-04-14
2016-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2016年1-12月归属于上市公司股东的净利润100万元-1300万元,比上年同期下降89.40%-99.18%100.00万~1300.00万1、报告期,航运市场走势前低后高,在上半年亏损的情况下,下半年公司上下一心,抓住市场机遇,采取有效措施保持了效益的基本稳定。2、上年度公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支1.1亿元左右,本报告期营业外净收支为负数。预减1.23亿2017-01-24
2016-12-31每股收益预计2016年1-12月基本每股收益0.0010-0.0128元0.00~0.011、报告期,航运市场走势前低后高,在上半年亏损的情况下,下半年公司上下一心,抓住市场机遇,采取有效措施保持了效益的基本稳定。2、上年度公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支1.1亿元左右,本报告期营业外净收支为负数。预减0.122017-01-24
2016-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2016年1-9月归属于上市公司股东的净利润:-400万元至-200万元,比上年同期变动:-103.68%至-101.84%-4000000.00~-2000000.001、报告期7-9月份,煤炭运输市场形势回暖,企业盈利能力提升。2、报告期1-9月份,公司营业外净收支亏损约28万元。上年度同期公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支10,315万元。首亏1.09亿2016-10-14
2016-09-30每股收益预计2016年1-9月每股收益:-0.0040元至-0.002元0.00~0.001、报告期7-9月份,煤炭运输市场形势回暖,企业盈利能力提升。2、报告期1-9月份,公司营业外净收支亏损约28万元。上年度同期公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支10,315万元。首亏0.112016-10-14
2016-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2016年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损1000万元-2000万元-20000000.00~-10000000.001、报告期,公司营业外净收支亏损约400万元。上年度同期公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支10,333万元。2、今年以来,国家对钢铁煤炭企业实施“去产能、去库存、去杠杆”的措施,钢铁煤炭企业普遍经营艰难,资金紧张,公司运费回款的周期不断加长,按公司会计政策,增加计提坏账准备,致使减少当期效益。首亏1.09亿2016-07-14
2016-06-30每股收益预计2016年1-6月每股收益亏损0.01元-0.02元-0.02~-0.011、报告期,公司营业外净收支亏损约400万元。上年度同期公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支10,333万元。2、今年以来,国家对钢铁煤炭企业实施“去产能、去库存、去杠杆”的措施,钢铁煤炭企业普遍经营艰难,资金紧张,公司运费回款的周期不断加长,按公司会计政策,增加计提坏账准备,致使减少当期效益。首亏0.112016-07-14
2015-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2015年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利10,330万元-12,330万元,与上年同期相比将下降97.14%-97.60%1.03亿~1.23亿1、报告期,按照“专业、有序、竞争、市场”的原则,围绕港航物流和港航服务业的定位,坚持“投资多元化、管理专业化”,进一步丰富盈利模式;同时,在深度营销、重点营销,巩固传统客户上下功夫,进一步深化改革,企业经营提升,盈利能力稳定。2、上年度,武汉市中级人民法院裁定公司重整计划执行完毕,有关债务重整收益计入当期损益。预减43.07亿2016-01-28
2015-12-31每股收益预计2015年1-12月每股收益盈利0.1021元-0.1218元0.10~0.121、报告期,按照“专业、有序、竞争、市场”的原则,围绕港航物流和港航服务业的定位,坚持“投资多元化、管理专业化”,进一步丰富盈利模式;同时,在深度营销、重点营销,巩固传统客户上下功夫,进一步深化改革,企业经营提升,盈利能力稳定。2、上年度,武汉市中级人民法院裁定公司重整计划执行完毕,有关债务重整收益计入当期损益。预减4.262016-01-28
2015-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:10,880万元—11,080万元,同比去年下降97.46%-97.50%1.09亿~1.11亿1、报告期,按照“专业、有序、竞争、市场”的原则,围绕港航物流和港航服务业的定位,坚持“投资多元化、管理专业化”,进一步丰富盈利模式;同时,在深度营销、重点营销,巩固传统客户上下功夫,进一步深化改革,企业盈利能力提升。2、去年同期,武汉市中级人民法院裁定公司重整计划执行完毕,有关债务重整收益计入当期损益。预减43.61亿2015-10-16
2015-09-30每股收益预计2015年1-9月每股收益盈利:0.1075—0.1095元0.11~0.111、报告期,按照“专业、有序、竞争、市场”的原则,围绕港航物流和港航服务业的定位,坚持“投资多元化、管理专业化”,进一步丰富盈利模式;同时,在深度营销、重点营销,巩固传统客户上下功夫,进一步深化改革,企业盈利能力提升。2、去年同期,武汉市中级人民法院裁定公司重整计划执行完毕,有关债务重整收益计入当期损益。预减4.312015-10-15
2015-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2015年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利10500万元-12000万元,与上年同期下降35.64%-43.68%1.05亿~1.20亿报告期,公司收取财政部拆船补贴5,539.71万元;根据武汉市中级人民法院裁定,公司在控股子公司长江交通科技股份有限公司破产清算过程中依法行使抵销权,债权债务互抵实现营业外收入4,900.80万元。上述两项形成非经常性损益10,440.51万元,低于去年同期非经常性损益水平。略减1.86亿2015-07-14
2015-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2015年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利: 150 万元—350 万元,与上年同期下降:78.17%-90.64%150.00万~350.00万报告期,航运市场持续低迷,波罗的海干散货指数(以下简称BDI)跌破600点,与去年同期相比,BDI指数跌幅超2/3;沿海干散货指数(CBCFI)跌破500点,煤炭和铁矿石运价持续走低,受此影响,公司净利润同比下降。 预减1603.36万2015-04-15
2014-12-31每股收益预计2014年1-12月每股收益盈利:4.04元-4.47元4.04~4.471、公司于2013年11月26日进入重整程序,2014年9月18日武汉市中院裁定公司重整计划执行完毕,公司获得重整收益约39.54-43.70亿元。2、报告期,公司进入破产重整程序后,财务费用和折旧大幅度减少。3、报告期,公司董事会及管理层强化生产经营,提升海运盈利能力,拓展船货代理等多元业务市场,持续减员分流,公司主营业务利润扭亏为盈。 扭亏-4.462015-01-30
2014-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2014年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:431,000万元—441,000万元43.10亿~44.10亿1、通过破产重整和深化改革,公司财务费用、折旧费用和人工成本大幅减少,同时加大生产经营管理,企业盈利能力提升。2、武汉市中级人民法院于2014年9月28日裁定公司重整计划执行完毕,有关债务重整收益已计入三季报净利润。扭亏-497681802.762014-10-14
2014-09-30每股收益预计2014年1-9月每股收益盈利:4.2585—4.3573元4.26~4.361、通过破产重整和深化改革,公司财务费用、折旧费用和人工成本大幅减少,同时加大生产经营管理,企业盈利能力提升。2、武汉市中级人民法院于2014年9月28日裁定公司重整计划执行完毕,有关债务重整收益已计入三季报净利润。扭亏-0.742014-10-14
2014-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2014年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:18,000万元—19,500万元1.80亿~1.95亿因本公司下属子公司长江交通科技股份有限公司进入破产清算程序,本公司二季度开始已不再合并其报表。经公司财务部复核,其前期超额亏损需在二季度转回,该事项导致归属于上市公司利润上升约1.6亿元左右。扭亏-343589047.732014-07-31
2014-06-30每股收益预计2014年1-6月每股收益盈利:0.2668元—0.2890元0.27~0.29因本公司下属子公司长江交通科技股份有限公司进入破产清算程序,本公司二季度开始已不再合并其报表。经公司财务部复核,其前期超额亏损需在二季度转回,该事项导致归属于上市公司利润上升约1.6亿元左右。扭亏-0.512014-07-31
2014-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2014年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:1,200 万元—2,200 万元1200.00万~2200.00万1、公司重整期间财务费用、船舶折旧减少,同时加大精简机构、减员分流 力度,改革经营管理机制,海运盈利能力提高,支撑性主营业务较去年同期扭亏为盈。 2、报告期,公司加大船货代理、特种大件运输、船员劳务外派、物业管理、行销品经营和金融物流等支持性多元业务发展,不断增强企业的盈利能力。 扭亏-190104558.032014-04-12
2014-03-31每股收益预计2014年1-3月每股收益盈利:0.02 元-0.03 元0.02~0.031、公司重整期间财务费用、船舶折旧减少,同时加大精简机构、减员分流 力度,改革经营管理机制,海运盈利能力提高,支撑性主营业务较去年同期扭亏为盈。 2、报告期,公司加大船货代理、特种大件运输、船员劳务外派、物业管理、行销品经营和金融物流等支持性多元业务发展,不断增强企业的盈利能力。 扭亏-0.282014-04-12
2013-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2013年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:430,000-480,000万元。-4800000000.00~-4300000000.001、报告期,公司经营性亏损5.5亿元-6.5亿元。2、报告期,公司进入破产重整程序后,依据中通诚资产评估公司出具的评估报告对公司船舶计提减值准备3亿元-4亿元。3、报告期,公司进入破产重整程序前后,被法院拍卖抵押船舶和租赁公司收回融资租赁船舶等船舶处置所确认的账面损失21亿元-22.5亿元。4、报告期,公司进入破产重整程序前后经营租赁船舶被所有人收回确认损失12亿元-13亿元。5、报告期,预计员工辞退福利费用1.5亿元-2亿元,待进一步核实。增亏-1878335417.122014-01-29
2013-12-31每股收益预计2013年1-12月每股收益:-6.3730至-7.1140元。-7.11~-6.371、报告期,公司经营性亏损5.5亿元-6.5亿元。2、报告期,公司进入破产重整程序后,依据中通诚资产评估公司出具的评估报告对公司船舶计提减值准备3亿元-4亿元。3、报告期,公司进入破产重整程序前后,被法院拍卖抵押船舶和租赁公司收回融资租赁船舶等船舶处置所确认的账面损失21亿元-22.5亿元。4、报告期,公司进入破产重整程序前后经营租赁船舶被所有人收回确认损失12亿元-13亿元。5、报告期,预计员工辞退福利费用1.5亿元-2亿元,待进一步核实。增亏-2.782014-01-29
2013-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2013年1-9月归属于上市公司股东的净利润亏损:49,100-53,100万元-531000000.00~-491000000.001、公司优化运输业务模式,去年以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本,本报告期较去年同期亏损减少。2、报告期,国际干散货市场指数BDI有所回升,平均1,715.00点,较去年同期平均908.40点上升806.60点;同时,公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展,一定程度上减少了公司亏损。减亏-628731632.052013-10-12
2013-09-30每股收益预计2013年1-9月每股收益亏损约0.7277-0.7869元-0.79~-0.731、公司优化运输业务模式,去年以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本,本报告期较去年同期亏损减少。2、报告期,国际干散货市场指数BDI有所回升,平均1,715.00点,较去年同期平均908.40点上升806.60点;同时,公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展,一定程度上减少了公司亏损。减亏-0.932013-10-12
2013-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2013 年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:33,500万元—36,000万元。-360000000.00~-335000000.001、公司优化运输业务模式,去年以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本,本报告期较去年同期减亏。 2、报告期,公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展,一定程度上减少了公司的亏损。减亏-446473073.372013-07-12
2013-06-30每股收益预计2013 年1-6月每股收益亏损:0.4965元-0.5336元。-0.53~-0.501、公司优化运输业务模式,去年以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本,本报告期较去年同期减亏。 2、报告期,公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展,一定程度上减少了公司的亏损。减亏-0.662013-07-12
2013-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2013年1月1日—2013年3月31日归属于上市公司股东的净利润亏损:19500万元—21000万元-210000000.00~-195000000.001、公司优化长江运输业务模式,去年二季度以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本,报告期因翘尾等因素,长江运输较去年同期大幅减亏。 2、报告期,公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展,一定程度上减少了公司的亏损。减亏-250275567.952013-04-13
2013-03-31每股收益预计2013年1月1日—2013年3月31日每股收益亏损:0.29元-0.31元-0.31~-0.291、公司优化长江运输业务模式,去年二季度以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本,报告期因翘尾等因素,长江运输较去年同期大幅减亏。 2、报告期,公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展,一定程度上减少了公司的亏损。减亏-0.372013-04-13
2012-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2012年1月1日至2012年12月31日,归属于上市公司股东的净利润亏损: 80,000万元—90,000 万元-900000000.00~-800000000.001、报告期,国际干散货市场指数BDI 在低位徘徊,平均916 点,较去年同 期平均1,548.69 点减少632.69 点,减幅40.85%,公司远洋业务受此影响较大。 2、报告期,国内江、海运输需求不旺,运价下跌,导致公司收入利润率下 降。 3、报告期,燃油及相关成本居高不下。 4、报告期,新增辞退福利费用约7,000 万元。续亏-882849554.932013-01-31
2012-12-31每股收益预计2012年1月1日至2012年12月31日,基本每股收益亏损:1.1857 元—1.3339 元-1.33~-1.191、报告期,国际干散货市场指数BDI 在低位徘徊,平均916 点,较去年同 期平均1,548.69 点减少632.69 点,减幅40.85%,公司远洋业务受此影响较大。 2、报告期,国内江、海运输需求不旺,运价下跌,导致公司收入利润率下 降。 3、报告期,燃油及相关成本居高不下。 4、报告期,新增辞退福利费用约7,000 万元。续亏-1.312013-01-31
2012-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2012年1月1日—2012年9月30日归属上市公司股东净利润为亏损:63,000万元—65,000万元。 业绩变动原因说明 1、报告期,国际干散货市场指数BDI在低位徘徊,平均908.40点,较去年同期平均1433.53点减少525.13点,减幅36.63%,公司远洋业务受此影响较大。 2、报告期,国内航运市场低迷、运能过剩,江海运输需求不旺,运价下滑。 3、报告期,燃油、新船折旧及财务费用增加。-650000000.00~-630000000.00--增亏-439129269.632012-10-13
2012-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2012年1月1日--2012年6月30日，归属上市公司股东净利润亏损：44,000万元—45,500万元。 业绩变动原因说明 1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低谷徘徊，平均941.21点，较去年同期平均1379.38点，减少438.17点，减幅31.77%。 2、报告期，国内航运市场低迷、运能过剩，江海运输需求不旺，运价下滑。 3、报告期，燃油、新船折旧及财务费用增加。-455000000.00~-440000000.00--首亏-299392404.152012-07-14
2012-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2012第一季度归属上市公司股东净利润亏损24,500万元—25,500万元。 业绩变动原因说明 1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均867点，较去年同期平均1379.67点减少512.67点，公司远洋业务受此影响。 2、报告期，国内江、海运输需求不旺，运价下滑，导致公司收入利润率下降。 3、燃油价格在报告期两次上调，累计上调900元/吨，导致成本增加。-255000000.00~-245000000.00--首亏-163209230.522012-04-14

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