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南方航空(600029)业绩预告
截止日期预测指标业绩变动预测数值(元)业绩变动原因预告类型上年同期值(元)公告日期
2024-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2024年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:315,000万元至398,000万元。-3980000000.00~-3150000000.002024年上半年,国内经济持续复苏,民航市场逐步回暖。公司抢抓市场复苏机会,全力提质增效、加强精益成本管控,经营效益同比大幅减亏。但当前民航发展的外部环境复杂多变,国内市场供过于求,国际市场恢复面临挑战,极端天气多发频发,叠加油价保持高位波动,公司经营压力依然巨大,2024年上半年净利润呈现亏损。续亏-3960000000.002024-07-12
2024-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2024年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:106,000万元至158,000万元。-1580000000.00~-1060000000.002024年上半年,国内经济持续复苏,民航市场逐步回暖。公司抢抓市场复苏机会,全力提质增效、加强精益成本管控,经营效益同比大幅减亏。但当前民航发展的外部环境复杂多变,国内市场供过于求,国际市场恢复面临挑战,极端天气多发频发,叠加油价保持高位波动,公司经营压力依然巨大,2024年上半年净利润呈现亏损。减亏-2875000000.002024-07-12
2023-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:530,000万元至700,000万元。-7000000000.00~-5300000000.002023年,国内经济持续复苏,多重不利影响逐步消退,公司紧紧把握市场机遇,积极增投运力,抢抓热点市场,强化成本精益管控,加大闲置资产盘活力度,经营效益同比大幅减亏。但是,受国际客运航班恢复相对缓慢,国内客运整体供过于求,油价保持高位运行,消化四川航空战略投资影响,全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多因素影响,公司仍面临较大的经营压力,2023年经营业绩出现亏损。减亏-34028000000.002024-01-27
2023-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:350,000万元至470,000万元。-4700000000.00~-3500000000.002023年,国内经济持续复苏,多重不利影响逐步消退,公司紧紧把握市场机遇,积极增投运力,抢抓热点市场,强化成本精益管控,加大闲置资产盘活力度,经营效益同比大幅减亏。但是,受国际客运航班恢复相对缓慢,国内客运整体供过于求,油价保持高位运行,消化四川航空战略投资影响,全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多因素影响,公司仍面临较大的经营压力,2023年经营业绩出现亏损。减亏-32682000000.002024-01-27
2023-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:340,000万元至450,000万元。-4500000000.00~-3400000000.002023年上半年,国内经济持续复苏,多重负面影响逐步消退,服务类消费迅速恢复,民航市场明显回暖。公司全力抢抓市场恢复机遇、精益管控各项成本、加快盘活闲置资源,经营效益同比大幅减亏。但是,由于国际航班恢复较慢,国内市场供过于求,人民币大幅贬值,油价保持高位波动,公司经营压力依然巨大,2023年上半年继续出现经营亏损。减亏-11751000000.002023-07-15
2023-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:250,000万元至330,000万元。-3300000000.00~-2500000000.002023年上半年,国内经济持续复苏,多重负面影响逐步消退,服务类消费迅速恢复,民航市场明显回暖。公司全力抢抓市场恢复机遇、精益管控各项成本、加快盘活闲置资源,经营效益同比大幅减亏。但是,由于国际航班恢复较慢,国内市场供过于求,人民币大幅贬值,油价保持高位波动,公司经营压力依然巨大,2023年上半年继续出现经营亏损。减亏-11488000000.002023-07-15
2022-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:3,090,000万元至3,410,000万元。-34100000000.00~-30900000000.00报告期内,国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响,行业形势严峻复杂。2022年公司运力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分别下降约28.1%和33.0%,与2019年相比分别下降约55.3%和64.2%。面对极端困难和严峻挑战,公司坚持长期战略和短期策略共同发力,全力抢抓收入、压降成本、盘活资源,积极应对负面冲击。但是受疫情等多重因素影响,公司2022年经营业绩持续亏损。增亏-12630000000.002023-01-31
2022-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:3,030,000万元至3,320,000万元。-33200000000.00~-30300000000.00报告期内,国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响,行业形势严峻复杂。2022年公司运力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分别下降约28.1%和33.0%,与2019年相比分别下降约55.3%和64.2%。面对极端困难和严峻挑战,公司坚持长期战略和短期策略共同发力,全力抢抓收入、压降成本、盘活资源,积极应对负面冲击。但是受疫情等多重因素影响,公司2022年经营业绩持续亏损。增亏-12103000000.002023-01-31
2022-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:1,030,000万元至1,250,000万元。-12500000000.00~-10300000000.00报告期内,国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响。2022年上半年公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%,与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。面对复杂严峻的外部形势,本公司坚持稳中求进工作总基调,全力应对各种挑战,做好疫情防控和安全生产经营,努力将不利影响降至最低。但是受疫情等多重因素影响,公司2022年半年度经营业绩持续亏损。增亏-4800000000.002022-07-16
2022-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:1,020,000万元至1,210,000万元。-12100000000.00~-10200000000.00报告期内,国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响。2022年上半年公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%,与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。面对复杂严峻的外部形势,本公司坚持稳中求进工作总基调,全力应对各种挑战,做好疫情防控和安全生产经营,努力将不利影响降至最低。但是受疫情等多重因素影响,公司2022年半年度经营业绩持续亏损。增亏-4688000000.002022-07-16
2021-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:1,170,000万元至1,350,000万元。-13500000000.00~-11700000000.00报告期内,新冠疫情影响持续,国外疫情仍未得到有效控制,国内多地疫情零星散发,本公司切实抓好常态化疫情防控,抢抓市场机遇,多措并举增加客货运收入,精益管控成本,全力降低疫情造成的损失。但受疫情影响,旅客出行意愿仍比较低迷,客运市场复苏乏力。2021年公司全年运力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分别下降0.37%和0.66%,与2019年相比分别下降37.8%和46.5%,其中国际航线受疫情影响持续低迷,运力投入和收入客公里与2019年相比分别下降92.3%和95.3%,公司2021年经营业绩出现亏损。增亏-11658000000.002022-01-29
2021-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:1,130,000万元至1,280,000万元。-12800000000.00~-11300000000.00报告期内,新冠疫情影响持续,国外疫情仍未得到有效控制,国内多地疫情零星散发,本公司切实抓好常态化疫情防控,抢抓市场机遇,多措并举增加客货运收入,精益管控成本,全力降低疫情造成的损失。但受疫情影响,旅客出行意愿仍比较低迷,客运市场复苏乏力。2021年公司全年运力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分别下降0.37%和0.66%,与2019年相比分别下降37.8%和46.5%,其中国际航线受疫情影响持续低迷,运力投入和收入客公里与2019年相比分别下降92.3%和95.3%,公司2021年经营业绩出现亏损。增亏-10842000000.002022-01-29
2021-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润不确定。-8174000000.002021年一季度,受新冠肺炎疫情持续影响,航空业复苏面临挑战。随着国内疫苗接种进度加速,国内航空需求持续向好,但境外疫情持续蔓延,国际航线运力投入和市场需求仍处于低位。本集团在做好常态化疫情防控的前提下,抢抓市场机遇,全力增加收入,坚持精益管控,打造成本优势。鉴于疫情对航空运输业的持续影响以及疫情走势的不确定性,预计本集团2021年上半年的经营业绩仍将受到不利影响并存在较大不确定性,敬请广大投资者注意投资风险。不确定-8174000000.002021-04-30
2020-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2020年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:842,300万元至1,176,400万元。-11764000000.00~-8423000000.00报告期内,新冠疫情爆发并迅速在全球蔓延,面对前所未有的困难,本公司切实抓好常态化疫情防控,抢抓市场机遇,多措并举增加客货运收入,精益管控成本,全力降低疫情造成的损失,积极争取政策支持。但受疫情影响,旅客出行意愿大幅降低,全球航空业遭受严重冲击。2020年公司全年运力(可利用座公里)和收入客公里同比分别下降37.59%和46.15%,其中国际航线运力投入下降80.63%,收入客公里下降84.88%,座公里收入水平亦大幅下滑,公司2020年经营业绩出现亏损。首亏19.51亿2021-01-30
2020-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:790,700万元至1,086,100万元。-10861000000.00~-7907000000.00报告期内,新冠疫情爆发并迅速在全球蔓延,面对前所未有的困难,本公司切实抓好常态化疫情防控,抢抓市场机遇,多措并举增加客货运收入,精益管控成本,全力降低疫情造成的损失,积极争取政策支持。但受疫情影响,旅客出行意愿大幅降低,全球航空业遭受严重冲击。2020年公司全年运力(可利用座公里)和收入客公里同比分别下降37.59%和46.15%,其中国际航线运力投入下降80.63%,收入客公里下降84.88%,座公里收入水平亦大幅下滑,公司2020年经营业绩出现亏损。首亏26.51亿2021-01-30
2020-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-9月归属于上市公司股东的净利润不确定。40.78亿报告期内,新冠疫情在全球持续蔓延,对航空运输业造成严重冲击。随着国内疫情逐步得到有效控制,二季度以来,国内航空需求出现回暖趋势。但与此同时,境外疫情形势依然严峻,国际航空整体需求恢复缓慢。鉴于疫情对航空运输业以及全球经济造成的巨大冲击,公司预测年初至下一报告期期末的经营业绩会受到重大不利影响。但长远来看,本次疫情预期不会对公司长期经营和核心竞争力产生重大不利影响,公司将利用国内经济复苏的有利时机,采取多种措施,尽量减少疫情对公司造成的不利影响。以上仅为基于目前形势下初步判断而作出的警示,存在较大不确定性,敬请广大投资者注意投资风险。不确定40.78亿2020-08-29
2020-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润不确定。16.90亿自2020年1月下旬以来,新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)在全球蔓延,导致航空需求锐减。截至目前,我国整体疫情控制情况呈现向好趋势,国内多个省市采取差异化的复产复工政策,境内的航空客运需求出现一定程度恢复。但由于国际疫情持续扩散,国际航空限制政策趋严,国际航空客运量进一步减少。本集团积极应对市场需求变化,及时调整经营策略,大力削减各项成本。鉴于疫情发展的不确定性及对民航运输业的严重影响,预计本集团2020年上半年的经营业绩将受到较大不利影响,敬请广大投资者注意投资风险。不确定16.90亿2020-04-30
2018-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2018年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:204,100万元-244,900万元,同比减少53%-61%。20.41亿~24.49亿报告期内,本公司主营业务收入同比实现稳健增长,保持了较好的经营态势。但受人民币对美元贬值产生汇兑损失影响,同比减少本公司归属于上市公司股东净利润约人民币25.5亿元。此外,报告期内航油价格同比上涨也对本公司业绩造成负面影响。预减52.12亿2019-01-31
2018-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:261,700万元-314,000万元,同比减少47%-56%。26.17亿~31.40亿报告期内,本公司主营业务收入同比实现稳健增长,保持了较好的经营态势。但受人民币对美元贬值产生汇兑损失影响,同比减少本公司归属于上市公司股东净利润约人民币25.5亿元。此外,报告期内航油价格同比上涨也对本公司业绩造成负面影响。预减59.14亿2019-01-31
2015-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2015年1-12月归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长:110%-130%。37.23亿~40.78亿2015年,中国航空市场需求旺盛,公司优化资源配置,加大运力投入,抢抓市场机遇,全年营业收入同比增加;公司战略转型成效显现,广州枢纽日趋完善,在出境游强劲增长带动下,国际航线成为公司新的利润增长点;公司全面预算管理作用凸显,成本管控能力持续加强,成本水平同比下降;受益于国际原油价格持续走低,公司航油成本同比大幅降低。公司主动应对人民币大幅贬值,大幅降低美元负债比率,减少了因人民币贬值带来的汇兑损失。预增17.73亿2016-01-27
2015-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润460,000万元到480,000万元,较上年同期增长266.2%到282.2%。46.00亿~48.00亿2015年前三季度,公司灵活把握市场需求,优化资源配置,加大运力投入,抢抓旺季市场机遇,营业收入同比增加;公司持续加强成本管控,成本水平同比下降;受益于国际原油价格低位震荡,公司航油成本同比大幅降低。预增12.56亿2015-10-15
2015-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2015年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利34亿元到36亿元34.00亿~36.00亿2015年上半年,民航运输市场需求旺盛,营业收入同比增加;国际原油价格低位震荡,公司航油成本大幅降低;公司成本管控能力增强,成本水平同比下降,毛利率大幅提高。扭亏-1018000000.002015-07-09
2015-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2015年1-3月归属于上市公司股东的净利润为180000-200000万元18.00亿~20.00亿2015年第一季度,在“一带一路”等因素的影响下,民航运输市场需求旺盛,公司战略转型初见成效,营业收入同比大幅增加;国际原油价格低位震荡,公司航油成本大幅降低;公司近三年持续推进全面预算管理,成本管控能力增强,成本水平同比下降。 扭亏-306000000.002015-04-11
2014-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2014年1-6月归属于上市公司股东的净利润为人民币-90000万元至-110000万元。-1100000000.00~-900000000.00受2014年上半年国内经济增速放缓以及人民币大幅贬值带来汇兑损失(去年同期为汇兑收益)等多重因素的影响,预计本公司2014年半年度归属于上市公司股东的净利润为人民币-9亿元至-11亿元。首亏3.02亿2014-07-12
2014-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2014年1-3月归属于上市公司股东的净利润为人民币-30000万元至-35000万元-350000000.00~-300000000.002014年第一季度由于人民币大幅贬值,出现汇兑损失(去年 同期为汇兑收益),导致本公司财务费用同比大幅增加。 首亏5700.00万2014-04-16
2012-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2012年1-6月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比下降超过50%。27.55亿~13.78亿受2012年上半年国内经济和航空业需求增速放缓、航油价格大幅上涨,以及人民币对美元汇率出现贬值带来汇兑损失(2011年同期为汇兑收益)等多重因素影响,本公司2012年上半年归属于上市公司股东的净利润预计同比下降超过50%。预减27.55亿2012-07-11
2012-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2012年1-3月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比下降超过50%。12.36亿~6.18亿受国内经济增速放缓以及航油价格大幅上涨等因素影响,本公司2012年第一季度的经营效益有所下滑。此外,2012年第一季度人民币对美元升值速度放缓也导致公司汇兑收益大幅减少。预减12.36亿2012-04-14

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