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云内动力(000903)业绩预告
截止日期预测指标业绩变动预测数值(元)业绩变动原因预告类型上年同期值(元)公告日期
2024-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2024年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:9,700万元至13,400万元。-134000000.00~-97000000.00公司本期整体亏损较上年同期有所减少的主要原因为:1、2024年上半年,传统商用车发动机市场呈现恢复性增长但行业竞争依然激烈。多年以来,公司发动机产品在同行业中属于中高端产品,发动机零部件成本较高,随着市场竞争的白热化导致发动机单台毛利较低。报告期内,公司发动机产品销量和销售收入较同期有所回升,但整体研发投入及销售费用较同期增加,加之连续两年亏损后公司资产负债率较高导致财务费用较高,公司经营利润不能覆盖日常经营费用,故净利润为负值。2、2024年上半年,公司通过技术改造升级、优化内部管理、调整产品结构等措施持续推进公司产品的提质降本工作,公司发动机单台毛利率较去年同期上升。同时公司不断加大产品市场开拓,加快产品战略转型,向市场投放了混合动力、增程式、天然气等新能源产品。此外,公司紧抓“一带一路”及RCEP区域市场重要战略机遇,与整车企业及国际贸易公司深度合作,进一步提升公司产品在海外市场的品牌影响力和销量,公司整体亏损较上年同期减少。减亏-197101100.002024-07-10
2024-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2024年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:8,000万元至11,000万元。-110000000.00~-80000000.00公司本期整体亏损较上年同期有所减少的主要原因为:1、2024年上半年,传统商用车发动机市场呈现恢复性增长但行业竞争依然激烈。多年以来,公司发动机产品在同行业中属于中高端产品,发动机零部件成本较高,随着市场竞争的白热化导致发动机单台毛利较低。报告期内,公司发动机产品销量和销售收入较同期有所回升,但整体研发投入及销售费用较同期增加,加之连续两年亏损后公司资产负债率较高导致财务费用较高,公司经营利润不能覆盖日常经营费用,故净利润为负值。2、2024年上半年,公司通过技术改造升级、优化内部管理、调整产品结构等措施持续推进公司产品的提质降本工作,公司发动机单台毛利率较去年同期上升。同时公司不断加大产品市场开拓,加快产品战略转型,向市场投放了混合动力、增程式、天然气等新能源产品。此外,公司紧抓“一带一路”及RCEP区域市场重要战略机遇,与整车企业及国际贸易公司深度合作,进一步提升公司产品在海外市场的品牌影响力和销量,公司整体亏损较上年同期减少。减亏-176355600.002024-07-10
2024-06-30每股收益预计2024年1-6月每股收益亏损:0.042元至0.057元。-0.06~-0.04公司本期整体亏损较上年同期有所减少的主要原因为:1、2024年上半年,传统商用车发动机市场呈现恢复性增长但行业竞争依然激烈。多年以来,公司发动机产品在同行业中属于中高端产品,发动机零部件成本较高,随着市场竞争的白热化导致发动机单台毛利较低。报告期内,公司发动机产品销量和销售收入较同期有所回升,但整体研发投入及销售费用较同期增加,加之连续两年亏损后公司资产负债率较高导致财务费用较高,公司经营利润不能覆盖日常经营费用,故净利润为负值。2、2024年上半年,公司通过技术改造升级、优化内部管理、调整产品结构等措施持续推进公司产品的提质降本工作,公司发动机单台毛利率较去年同期上升。同时公司不断加大产品市场开拓,加快产品战略转型,向市场投放了混合动力、增程式、天然气等新能源产品。此外,公司紧抓“一带一路”及RCEP区域市场重要战略机遇,与整车企业及国际贸易公司深度合作,进一步提升公司产品在海外市场的品牌影响力和销量,公司整体亏损较上年同期减少。减亏-0.092024-07-10
2023-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:105,000万元。-1050000000.00公司本期整体亏损较上年同期有所减少的主要原因为:1、2023年,面对汽车市场日益激烈的竞争,公司研发投入及销售费用较同期上升,导致经营成本总体上升,公司日常经营产生的营业收入不足以覆盖营业成本及期间费用,故净利润为负值。2、多年以来,公司发动机产品在同行业中属于中高端产品,发动机零部件成本较高。2023年,公司通过各项技术改造升级持续推进产品工艺的降本工作,公司发动机单台毛利率较去年同期有所上升。同时公司通过不断加大产品市场开拓,加快产品战略转型,混合动力总成等新产品已投放市场并取得良好的口碑,未来有望成为公司新的业绩增长点。另外,公司采取一系列措施优化内部管理,进一步调整产品结构,持续加大关键核心零部件采购成本的降本工作,整体亏损较上年同期有所减少。减亏-1373202200.002024-01-27
2023-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:98,000万元。-980000000.00公司本期整体亏损较上年同期有所减少的主要原因为:1、2023年,面对汽车市场日益激烈的竞争,公司研发投入及销售费用较同期上升,导致经营成本总体上升,公司日常经营产生的营业收入不足以覆盖营业成本及期间费用,故净利润为负值。2、多年以来,公司发动机产品在同行业中属于中高端产品,发动机零部件成本较高。2023年,公司通过各项技术改造升级持续推进产品工艺的降本工作,公司发动机单台毛利率较去年同期有所上升。同时公司通过不断加大产品市场开拓,加快产品战略转型,混合动力总成等新产品已投放市场并取得良好的口碑,未来有望成为公司新的业绩增长点。另外,公司采取一系列措施优化内部管理,进一步调整产品结构,持续加大关键核心零部件采购成本的降本工作,整体亏损较上年同期有所减少。减亏-1305943800.002024-01-27
2023-12-31每股收益预计2023年1-12月每股收益亏损:0.4973元。-0.50公司本期整体亏损较上年同期有所减少的主要原因为:1、2023年,面对汽车市场日益激烈的竞争,公司研发投入及销售费用较同期上升,导致经营成本总体上升,公司日常经营产生的营业收入不足以覆盖营业成本及期间费用,故净利润为负值。2、多年以来,公司发动机产品在同行业中属于中高端产品,发动机零部件成本较高。2023年,公司通过各项技术改造升级持续推进产品工艺的降本工作,公司发动机单台毛利率较去年同期有所上升。同时公司通过不断加大产品市场开拓,加快产品战略转型,混合动力总成等新产品已投放市场并取得良好的口碑,未来有望成为公司新的业绩增长点。另外,公司采取一系列措施优化内部管理,进一步调整产品结构,持续加大关键核心零部件采购成本的降本工作,整体亏损较上年同期有所减少。减亏-0.682024-01-27
2023-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:19,300万元至24,800万元。-248000000.00~-193000000.00公司本期业绩较上年同期发生上述变动的主要原因为:1、2023年上半年,商用车市场虽有一定回暖,但消费结构有所变化,价格较低的车辆得到市场的青睐,但本公司发动机所匹车型大多为中高端车型,市场需求疲软;加之受国六B排放标准于2023年7月1日的实施,整车厂消化发动机库存压力的影响,导致商用车发动机市场竞争包括价格竞争更加激烈,公司产品销量和销售收入较去年同期出现小幅下滑。2、多年以来,公司发动机产品在同行业中属于中高端产品,发动机零部件成本较高,随着市场竞争的白热化导致发动机单台毛利较低,报告期内公司经营利润不能覆盖日常经营费用,故净利润为负值。3、报告期内,公司通过不断加大产品市场开拓,加快产品战略转型,混合动力总成等新产品已投放市场并取得良好的口碑,未来有望成为公司新的业绩增长点。同时公司采取一系列措施优化内部管理,进一步调整产品结构,持续加大关键核心零部件采购成本的降本工作,整体亏损较上年同期所有减少。减亏-340177100.002023-07-15
2023-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:17,500万元至22,500万元。-225000000.00~-175000000.00公司本期业绩较上年同期发生上述变动的主要原因为:1、2023年上半年,商用车市场虽有一定回暖,但消费结构有所变化,价格较低的车辆得到市场的青睐,但本公司发动机所匹车型大多为中高端车型,市场需求疲软;加之受国六B排放标准于2023年7月1日的实施,整车厂消化发动机库存压力的影响,导致商用车发动机市场竞争包括价格竞争更加激烈,公司产品销量和销售收入较去年同期出现小幅下滑。2、多年以来,公司发动机产品在同行业中属于中高端产品,发动机零部件成本较高,随着市场竞争的白热化导致发动机单台毛利较低,报告期内公司经营利润不能覆盖日常经营费用,故净利润为负值。3、报告期内,公司通过不断加大产品市场开拓,加快产品战略转型,混合动力总成等新产品已投放市场并取得良好的口碑,未来有望成为公司新的业绩增长点。同时公司采取一系列措施优化内部管理,进一步调整产品结构,持续加大关键核心零部件采购成本的降本工作,整体亏损较上年同期所有减少。减亏-312015700.002023-07-15
2023-06-30每股收益预计2023年1-6月每股收益亏损:0.091元至0.117元。-0.12~-0.09公司本期业绩较上年同期发生上述变动的主要原因为:1、2023年上半年,商用车市场虽有一定回暖,但消费结构有所变化,价格较低的车辆得到市场的青睐,但本公司发动机所匹车型大多为中高端车型,市场需求疲软;加之受国六B排放标准于2023年7月1日的实施,整车厂消化发动机库存压力的影响,导致商用车发动机市场竞争包括价格竞争更加激烈,公司产品销量和销售收入较去年同期出现小幅下滑。2、多年以来,公司发动机产品在同行业中属于中高端产品,发动机零部件成本较高,随着市场竞争的白热化导致发动机单台毛利较低,报告期内公司经营利润不能覆盖日常经营费用,故净利润为负值。3、报告期内,公司通过不断加大产品市场开拓,加快产品战略转型,混合动力总成等新产品已投放市场并取得良好的口碑,未来有望成为公司新的业绩增长点。同时公司采取一系列措施优化内部管理,进一步调整产品结构,持续加大关键核心零部件采购成本的降本工作,整体亏损较上年同期所有减少。减亏-0.162023-07-15
2022-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:100,000万元至141,000万元。-1410000000.00~-1000000000.001、2022年,商用车受前期环保和超载治理政策、疫情、油价处于高位等叠加因素影响,整体需求放缓。根据中汽协反馈数据,2022年,商用车产销同比分别下降31.9%和31.2%,车用柴油机行业累计销量同比下降31.55%。公司柴油发动机产销量和收入同比均呈现下滑。2、公司车用发动机均为四气门发动机,而其他竞争对手大多为两气门发动机,较其他竞争对手相比公司车用发动机属高端系列发动机。鉴于车用发动机国六排放标准自2021年下半年起全面实施,公司2021年上半年同时生产销售国五、国六发动机,下半年全面生产销售国六发动机,2022年则全年均生产销售国六发动机,与国五发动机相比,国六发动机零部件成本较高,毛利率相对较低。加之受疫情等因素影响,市场购买力不足,公司发动机销量下降,因销量下降,单台发动机固定费用分摊成本上升,导致经营成本总体上升。另外,公司为抢占市场,加大了促销力度,导致公司发动机产品毛利率为负值。3、受宏观经济及疫情影响,一定程度上影响了汽车厂的销售回款,另外,公司为进一步抢占国六柴油机市场,适当延长了货款的账期,年末应收账款的账龄整体增加,公司根据信用风险及减值模型,对应收账款预期信用损失进行测试,计提信用减值损失较上年增加。4、公司根据存货现状,结合产品售价、销售税费、加工成本对存货进行了减值测试,由于公司发动机产品毛利率为负值,本年计提存货减值损失金额较上年增加。首亏337.04万2023-01-31
2022-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:95,000万元至135,000万元。-1350000000.00~-950000000.001、2022年,商用车受前期环保和超载治理政策、疫情、油价处于高位等叠加因素影响,整体需求放缓。根据中汽协反馈数据,2022年,商用车产销同比分别下降31.9%和31.2%,车用柴油机行业累计销量同比下降31.55%。公司柴油发动机产销量和收入同比均呈现下滑。2、公司车用发动机均为四气门发动机,而其他竞争对手大多为两气门发动机,较其他竞争对手相比公司车用发动机属高端系列发动机。鉴于车用发动机国六排放标准自2021年下半年起全面实施,公司2021年上半年同时生产销售国五、国六发动机,下半年全面生产销售国六发动机,2022年则全年均生产销售国六发动机,与国五发动机相比,国六发动机零部件成本较高,毛利率相对较低。加之受疫情等因素影响,市场购买力不足,公司发动机销量下降,因销量下降,单台发动机固定费用分摊成本上升,导致经营成本总体上升。另外,公司为抢占市场,加大了促销力度,导致公司发动机产品毛利率为负值。3、受宏观经济及疫情影响,一定程度上影响了汽车厂的销售回款,另外,公司为进一步抢占国六柴油机市场,适当延长了货款的账期,年末应收账款的账龄整体增加,公司根据信用风险及减值模型,对应收账款预期信用损失进行测试,计提信用减值损失较上年增加。4、公司根据存货现状,结合产品售价、销售税费、加工成本对存货进行了减值测试,由于公司发动机产品毛利率为负值,本年计提存货减值损失金额较上年增加。首亏7203.38万2023-01-31
2022-12-31每股收益预计2022年1-12月每股收益亏损:0.495元至0.703元。-0.70~-0.501、2022年,商用车受前期环保和超载治理政策、疫情、油价处于高位等叠加因素影响,整体需求放缓。根据中汽协反馈数据,2022年,商用车产销同比分别下降31.9%和31.2%,车用柴油机行业累计销量同比下降31.55%。公司柴油发动机产销量和收入同比均呈现下滑。2、公司车用发动机均为四气门发动机,而其他竞争对手大多为两气门发动机,较其他竞争对手相比公司车用发动机属高端系列发动机。鉴于车用发动机国六排放标准自2021年下半年起全面实施,公司2021年上半年同时生产销售国五、国六发动机,下半年全面生产销售国六发动机,2022年则全年均生产销售国六发动机,与国五发动机相比,国六发动机零部件成本较高,毛利率相对较低。加之受疫情等因素影响,市场购买力不足,公司发动机销量下降,因销量下降,单台发动机固定费用分摊成本上升,导致经营成本总体上升。另外,公司为抢占市场,加大了促销力度,导致公司发动机产品毛利率为负值。3、受宏观经济及疫情影响,一定程度上影响了汽车厂的销售回款,另外,公司为进一步抢占国六柴油机市场,适当延长了货款的账期,年末应收账款的账龄整体增加,公司根据信用风险及减值模型,对应收账款预期信用损失进行测试,计提信用减值损失较上年增加。4、公司根据存货现状,结合产品售价、销售税费、加工成本对存货进行了减值测试,由于公司发动机产品毛利率为负值,本年计提存货减值损失金额较上年增加。首亏0.042023-01-31
2022-06-30非经常性损益预计2022年1-6月非经常性损益:2,500万元至3,000万元。2500.00万~3000.00万1、2022年第二季度,国家出台一系列促销费、稳增长的政策措施,汽车行业复工复产节奏显著加快,乘用车、新能源汽车呈现恢复性增长,但商用车市场受国六排放法规切换、蓝牌新规和疫情等影响,整车厂库存消化较为缓慢,产销同比依然明显下降。根据中汽协反馈数据,2022年上半年,商用车产销同比分别下降38.50%和41.20%,车用柴油机行业累计销量同比下降34.45%。公司柴油发动机产销量和收入同比均有所下滑。2、因国六排放法规的全面实施,公司产品结构发生变化,零部件成本上升,同时,因产量下降固定费用分摊成本上升,加之原材料价格上涨,导致经营成本总体上升,发动机产品毛利率下降。3、上年同期,非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额为6,677.16万元,主要系收到的政府补助所致。本报告期,预计非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额约为2,500万元-3,000万元,较上年同期减少,主要原因是本期收到的政府补助减少所致。不确定6677.16万2022-07-15
2022-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:29,500万元至36,000万元。-360000000.00~-295000000.001、2022年第二季度,国家出台一系列促销费、稳增长的政策措施,汽车行业复工复产节奏显著加快,乘用车、新能源汽车呈现恢复性增长,但商用车市场受国六排放法规切换、蓝牌新规和疫情等影响,整车厂库存消化较为缓慢,产销同比依然明显下降。根据中汽协反馈数据,2022年上半年,商用车产销同比分别下降38.50%和41.20%,车用柴油机行业累计销量同比下降34.45%。公司柴油发动机产销量和收入同比均有所下滑。2、因国六排放法规的全面实施,公司产品结构发生变化,零部件成本上升,同时,因产量下降固定费用分摊成本上升,加之原材料价格上涨,导致经营成本总体上升,发动机产品毛利率下降。3、上年同期,非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额为6,677.16万元,主要系收到的政府补助所致。本报告期,预计非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额约为2,500万元-3,000万元,较上年同期减少,主要原因是本期收到的政府补助减少所致。首亏9932.57万2022-07-15
2022-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:27,000万元至33,000万元。-330000000.00~-270000000.001、2022年第二季度,国家出台一系列促销费、稳增长的政策措施,汽车行业复工复产节奏显著加快,乘用车、新能源汽车呈现恢复性增长,但商用车市场受国六排放法规切换、蓝牌新规和疫情等影响,整车厂库存消化较为缓慢,产销同比依然明显下降。根据中汽协反馈数据,2022年上半年,商用车产销同比分别下降38.50%和41.20%,车用柴油机行业累计销量同比下降34.45%。公司柴油发动机产销量和收入同比均有所下滑。2、因国六排放法规的全面实施,公司产品结构发生变化,零部件成本上升,同时,因产量下降固定费用分摊成本上升,加之原材料价格上涨,导致经营成本总体上升,发动机产品毛利率下降。3、上年同期,非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额为6,677.16万元,主要系收到的政府补助所致。本报告期,预计非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额约为2,500万元-3,000万元,较上年同期减少,主要原因是本期收到的政府补助减少所致。首亏1.66亿2022-07-15
2022-06-30每股收益预计2022年1-6月每股收益亏损:0.141元至0.172元。-0.17~-0.141、2022年第二季度,国家出台一系列促销费、稳增长的政策措施,汽车行业复工复产节奏显著加快,乘用车、新能源汽车呈现恢复性增长,但商用车市场受国六排放法规切换、蓝牌新规和疫情等影响,整车厂库存消化较为缓慢,产销同比依然明显下降。根据中汽协反馈数据,2022年上半年,商用车产销同比分别下降38.50%和41.20%,车用柴油机行业累计销量同比下降34.45%。公司柴油发动机产销量和收入同比均有所下滑。2、因国六排放法规的全面实施,公司产品结构发生变化,零部件成本上升,同时,因产量下降固定费用分摊成本上升,加之原材料价格上涨,导致经营成本总体上升,发动机产品毛利率下降。3、上年同期,非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额为6,677.16万元,主要系收到的政府补助所致。本报告期,预计非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额约为2,500万元-3,000万元,较上年同期减少,主要原因是本期收到的政府补助减少所致。首亏0.092022-07-15
2022-03-31非经常性损益预计2022年1-3月非经常性损益:300万元至500万元。300.00万~500.00万1、2022年一季度,受芯片短缺、原材料价格快速上涨及消费终端需求收缩等因素的影响,商用车产销同比分别下降29.73%和31.69%,车用柴油机行业累计销量同比下降26.96%。公司柴油发动机产销量和收入均有所下滑;2、因国六排放法规的全面实施,公司产品结构发生变化,零部件成本上升,加之生铁、钢材、铝锭等原材料价格持续上涨,经营总体成本上升,发动机产品毛利率降幅较大;3、上年同期,非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额为5,254.69万元,主要系收到的政府补助所致。本报告期,预计非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额约为300万元-500万元,较上年同期大幅减少,主要原因为本期收到的政府补助大幅减少所致。不确定5254.69万2022-04-14
2022-03-31扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-3月扣除非经常性损益后的净利润亏损:8,500万元至10,000万元。-100000000.00~-85000000.001、2022年一季度,受芯片短缺、原材料价格快速上涨及消费终端需求收缩等因素的影响,商用车产销同比分别下降29.73%和31.69%,车用柴油机行业累计销量同比下降26.96%。公司柴油发动机产销量和收入均有所下滑;2、因国六排放法规的全面实施,公司产品结构发生变化,零部件成本上升,加之生铁、钢材、铝锭等原材料价格持续上涨,经营总体成本上升,发动机产品毛利率降幅较大;3、上年同期,非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额为5,254.69万元,主要系收到的政府补助所致。本报告期,预计非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额约为300万元-500万元,较上年同期大幅减少,主要原因为本期收到的政府补助大幅减少所致。首亏8564.53万2022-04-14
2022-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-3月归属于上市公司股东的净利润亏损:8,000万元至9,700万元。-97000000.00~-80000000.001、2022年一季度,受芯片短缺、原材料价格快速上涨及消费终端需求收缩等因素的影响,商用车产销同比分别下降29.73%和31.69%,车用柴油机行业累计销量同比下降26.96%。公司柴油发动机产销量和收入均有所下滑;2、因国六排放法规的全面实施,公司产品结构发生变化,零部件成本上升,加之生铁、钢材、铝锭等原材料价格持续上涨,经营总体成本上升,发动机产品毛利率降幅较大;3、上年同期,非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额为5,254.69万元,主要系收到的政府补助所致。本报告期,预计非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额约为300万元-500万元,较上年同期大幅减少,主要原因为本期收到的政府补助大幅减少所致。首亏1.38亿2022-04-14
2022-03-31每股收益预计2022年1-3月每股收益亏损:0.042元至0.051元。-0.05~-0.041、2022年一季度,受芯片短缺、原材料价格快速上涨及消费终端需求收缩等因素的影响,商用车产销同比分别下降29.73%和31.69%,车用柴油机行业累计销量同比下降26.96%。公司柴油发动机产销量和收入均有所下滑;2、因国六排放法规的全面实施,公司产品结构发生变化,零部件成本上升,加之生铁、钢材、铝锭等原材料价格持续上涨,经营总体成本上升,发动机产品毛利率降幅较大;3、上年同期,非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额为5,254.69万元,主要系收到的政府补助所致。本报告期,预计非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润的影响金额约为300万元-500万元,较上年同期大幅减少,主要原因为本期收到的政府补助大幅减少所致。首亏0.072022-04-14
2021-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:400万元至600万元,同比上年下降:95.93%至97.29%。400.00万~600.00万1、报告期内,受全球“新冠”疫情的持续蔓延,国内车用发动机ECU芯片严重短缺的影响,致使公司车用发动机销量无法满足市场需求,公司营业收入同比下滑。2、2021年以来因受大宗商品特别是生铁、钢材、铝锭、芯片等原材料价格持续上涨的影响,公司经营成本上升,发动机产品毛利率有所下滑。预减1.48亿2022-01-29
2021-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:6,000万元至8,000万元,同比上年下降:64.64%至73.48%。6000.00万~8000.00万1、报告期内,受全球“新冠”疫情的持续蔓延,国内车用发动机ECU芯片严重短缺的影响,致使公司车用发动机销量无法满足市场需求,公司营业收入同比下滑。2、2021年以来因受大宗商品特别是生铁、钢材、铝锭、芯片等原材料价格持续上涨的影响,公司经营成本上升,发动机产品毛利率有所下滑。预减2.26亿2022-01-29
2021-12-31每股收益预计2021年1-12月每股收益盈利:0.031元至0.041元。0.03~0.041、报告期内,受全球“新冠”疫情的持续蔓延,国内车用发动机ECU芯片严重短缺的影响,致使公司车用发动机销量无法满足市场需求,公司营业收入同比下滑。2、2021年以来因受大宗商品特别是生铁、钢材、铝锭、芯片等原材料价格持续上涨的影响,公司经营成本上升,发动机产品毛利率有所下滑。预减0.122022-01-29
2019-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2019年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:17,417.52万元–19,739.86万元,比上年同期下降:15%–25%。1.74亿~1.97亿--略减2.32亿2020-03-11
2019-12-31每股收益预计2019年1-12月每股收益盈利:0.088元–0.100元。0.09~0.10--略减0.122020-03-11
2017-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:16500万元-18500万元,比上年同期增长:50.60%-68.85%。1.65亿~1.85亿主要随着车用柴油机行业排放法规的升级,公司加大了产品结构调整力度,主动适应市场变化,导致公司产品销量增加,营业收入增加。预增1.10亿2017-04-29
2017-06-30每股收益预计2017年1-6月每股收益盈利:0.188元-0.211元。0.19~0.21主要随着车用柴油机行业排放法规的升级,公司加大了产品结构调整力度,主动适应市场变化,导致公司产品销量增加,营业收入增加。预增0.062017-04-29
2017-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2017年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:10,500万元-12,000万元,比上年同期增长34.15%-53.31%1.05亿~1.20亿随着车用国五排放标准及非道路T3阶段排放标准的逐步实施,公司产品市场占有率进一步提高且产品盈利能力进一步增强,导致公司主业盈利能力明显提升。预增7827.06万2017-03-30
2017-03-31每股收益预计2017年1-3月每股收益盈利:0.1195元-0.1366元0.12~0.14随着车用国五排放标准及非道路T3阶段排放标准的逐步实施,公司产品市场占有率进一步提高且产品盈利能力进一步增强,导致公司主业盈利能力明显提升。略增0.102017-03-30
2016-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2016年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:21,500万元–25,000万元,比上年同期增长:22.50%-42.44%2.15亿~2.50亿2016年第四季度公司发动机销量大幅增加,高端发动机占比进一步提高。2016年全年销售各型柴油机317,160台,与2015年全年相比增长45.51%,行业销量排名由2016年三季度的第三名上升至第一名,市场占有率进一步提高。略增1.76亿2017-01-24
2016-12-31每股收益预计2016年1-12月每股收益盈利:0.2447元–0.2845元0.24~0.282016年第四季度公司发动机销量大幅增加,高端发动机占比进一步提高。2016年全年销售各型柴油机317,160台,与2015年全年相比增长45.51%,行业销量排名由2016年三季度的第三名上升至第一名,市场占有率进一步提高。略增0.222017-01-24
2015-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润13,593.3万元至15,684.57万元,同比上年变动幅度在30.00%到50.00%范围内1.36亿~1.57亿车用柴油机行业从2015年1月1日开始实施国四排放标准,加之公司加大了产品结构的调整力度,加快了产品创新升级,通过调整营销策略,提升售后服务质量等措施,公司产品盈利能力进一步提升。备注:上年同期基本每股收益按目前股本799,013,968股计算。略增1.05亿2015-08-11
2015-09-30每股收益预计2015年1-9月每股收益为0.170元/股至0.196元/股,同比上年变动幅度在30.00%到50.00%范围内0.17~0.20车用柴油机行业从2015年1月1日开始实施国四排放标准,加之公司加大了产品结构的调整力度,加快了产品创新升级,通过调整营销策略,提升售后服务质量等措施,公司产品盈利能力进一步提升。备注:上年同期基本每股收益按目前股本799,013,968股计算。略增0.152015-08-11
2015-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2015年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:9,027.40万元–9,887.16万元,比上年同期增长:5% - 15%9027.40万~9887.16万车用柴油机行业从2015年1月1日开始实施国四排放标准,加之公司加大了产品结构的调整力度,加快了产品创新升级,通过调整营销策略,提升售后服务质量等措施,公司产品盈利能力进一步提升。略增8597.53万2015-07-09
2015-06-30每股收益预计2015年1-6月每股收益盈利:0.113元–0.124元0.11~0.12车用柴油机行业从2015年1月1日开始实施国四排放标准,加之公司加大了产品结构的调整力度,加快了产品创新升级,通过调整营销策略,提升售后服务质量等措施,公司产品盈利能力进一步提升。略增0.132015-07-09
2013-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2013年1-12月归属于上市公司股东的净利润:14,500-15,500万元,同上年相比变动:114.04%-128.81%1.45亿~1.55亿1、通过产品结构调整,公司经营业绩取得良好成效,加之降成本工作,使公司营业利润增加;2、成都云内动力有限公司亏损大幅减少; 3、因开展委托贷款业务取得的收益增加。预增6774.28万2013-10-26
2013-12-31每股收益预计2013年1-12月每股收益:约0.21-0.23元,同比上年变动110%-130%0.21~0.231、通过产品结构调整,公司经营业绩取得良好成效,加之降成本工作,使公司营业利润增加;2、成都云内动力有限公司亏损大幅减少; 3、因开展委托贷款业务取得的收益增加。预增0.102013-10-26
2013-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2013年1-9月归属于上市公司股东的净利润10,800 -- 11,300万元,同比增长115.35% -- 125.32%。1.08亿~1.13亿1、通过产品结构调整,公司经营业绩取得良好成效,加之降成本工作,使公司营业利润增加。 2、子公司亏损大幅减少: ①公司于2012 年10 月份已出售亏损的达州公司; ②成都公司通过产品结构调整,与去年同期相比亏损大幅减少; 3、因开展委托贷款业务取得的收益增加。预增5015.13万2013-08-06
2013-09-30每股收益预计2013年1-9月每股收益0.159 -- 0.166元/股,同比增长增长114.86% -- 124.32%。0.16~0.171、通过产品结构调整,公司经营业绩取得良好成效,加之降成本工作,使公司营业利润增加。 2、子公司亏损大幅减少: ①公司于2012 年10 月份已出售亏损的达州公司; ②成都公司通过产品结构调整,与去年同期相比亏损大幅减少; 3、因开展委托贷款业务取得的收益增加。预增0.072013-08-06
2013-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2013 年1-6 月归属于上市公司股东的净利润7,800-- 8,300万元,同增长83.83%-- 95.62%。7800.00万~8300.00万1、通过调整产品销售结构,成都公司经营业绩取得良好成效,成本降低,产品毛利率增加,亏损减少; 2、达州公司于2012年10月份出售,2013年一季度与去年同期相比,公司子公司亏损大幅减少; 3、公司紧紧围绕"五大攻坚战",通过抓产品、促营销、提管理、降成本,2013年公司整体生产经营取得良好成效;通过公司积极开拓产品市场,预计2013年上半年产品销量同比有所增加; 4、因开展委托贷款业务取得的营业外收益增加。预增4242.98万2013-04-27
2013-06-30每股收益预计2013 年1-6 月每股收益0.115 --0.122元,同增长85.48%--96.77%。0.12~0.121、通过调整产品销售结构,成都公司经营业绩取得良好成效,成本降低,产品毛利率增加,亏损减少; 2、达州公司于2012年10月份出售,2013年一季度与去年同期相比,公司子公司亏损大幅减少; 3、公司紧紧围绕"五大攻坚战",通过抓产品、促营销、提管理、降成本,2013年公司整体生产经营取得良好成效;通过公司积极开拓产品市场,预计2013年上半年产品销量同比有所增加; 4、因开展委托贷款业务取得的营业外收益增加。预增0.062013-04-27
2013-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2013年一季度归属于上市公司股东的净利润4900.00--5200.00万元,比上面同期增长129.18% --143.21%4900.00万~5200.00万1、2012年通过调整产品销售结构,成都公司经营业绩取得良好成效,成本降低,产品毛利率增加,亏损减少; 2、达州公司于2012年10月份出售,2013年一季度与去年同期相比,公司子公司亏损大幅减少; 3、2012年公司紧紧围绕"五大攻坚战",通过抓产品、促营销、提管理、降成本,整体生产经营取得良好成效;通过公司积极开拓产品市场,预计2013年一季度产品销量同比增加,市场占有率同比上升。预增2138.03万2013-04-02
2013-03-31每股收益预计2013年一季度每股收益0.072 --0.076元/股,比上面同期增长132.26%--145.16%0.07~0.081、2012年通过调整产品销售结构,成都公司经营业绩取得良好成效,成本降低,产品毛利率增加,亏损减少; 2、达州公司于2012年10月份出售,2013年一季度与去年同期相比,公司子公司亏损大幅减少; 3、2012年公司紧紧围绕"五大攻坚战",通过抓产品、促营销、提管理、降成本,整体生产经营取得良好成效;通过公司积极开拓产品市场,预计2013年一季度产品销量同比增加,市场占有率同比上升。预增0.032013-04-02
2012-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2012年度累计净利润的预计数6187.77万元--6586.98万元，比上年同期增长55%--65%。 业绩预告的说明 1、通过调整产品销售结构，成本降低，使产品毛利率增加，成都公司亏损大幅减少；达州公司已出售； 2、2012 年公司紧紧围绕"五大攻坚战"，抓产品、促营销、提管理、降成本，整体生产经营取得良好成效，产品销售优于同行业平均水平。6187.77万~6586.98万--预增3992.11万2012-10-29
2012-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2012年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利4,804.00至5,044.00万元，比上年同期增长100%至110%。 业绩预告的说明： 董事会关于业绩发生大幅变动的原因说明如下：1、通过有针对性的加强管理、调整产品结构，子公司亏损大幅减少； 2、2012年公司紧紧围绕“五大攻坚战”，抓产品、促营销、提管理、降成本，整体生产经营取得良好成效，产品销售优于行业平均水平； 3、2012年公司因贷款利率下降导致财务费用减少。4804.00万~5044.00万--预增2402.21万2012-08-14
2012-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2012年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利：4220万元–4470万元，比上年同期增长：70% - 80%。 业绩变动原因说明 1、通过有针对性的加强管理、调整产品结构，报告期内子公司亏损大幅减少； 2、报告期内，公司紧紧围绕“五大攻坚战”，抓产品、促营销、提管理、降成本，整体生产经营取得良好成效，产品销售优于行业平均水平。根据中汽协统计数据显示，公司柴油机产品销售量同比下降幅度小于汽车用柴油发动机行业11.65个百分点。其中，3—6月，在行业柴油机销售量同比出现大幅下滑的情况下，公司柴油机销售量同比增长5.4%。市场份额由2011年的6.09%上升至6.72%，提高0.63个百分点。 以上因素的共同影响，导致本公司业绩相比上年同期出现了增长。4220.00万~4470.00万--预增2482.94万2012-07-13

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