|
| 中远海能(600026)经营总结 | | 截止日期 | 2024-06-30 | | 信息来源 | 2024年中期报告 | | 经营情况 | 三、经营情况的讨论与分析
（一） 本集团2024年上半年经营情况概述
截至2024年 6月末，本集团共有油轮运力 154艘，2,243万载重吨，较2023年末减少 2艘，63万载重吨；参与投资的 LNG运输船中，有 45艘，755万立方米已投入运营。
2024年上半年，本集团实现运输量（不含期租）8,265万吨，同比减少 4.1%；运输周转量（不含期租）2,874亿吨海里，同比增加 7.5%；主营业务收入人民币116.3亿元，同比增加 0.7%；主营业务成本人民币78.3亿元，同比增加 3.7%；毛利率同比减少 1.9个百分点；实现归属于上市公司股东净利润人民币26.1亿元，同比减少 7.1%；EBITDA人民币56.86亿元，同比减少 6.7%。
2024年上半年，本集团主要采取了以下六个方面措施，在复杂多变的地缘政治环境与石油贸易格局中，取得了稳健扎实的经营业绩：
一是持续丰富客户与航线结构，把握全球贸易格局变化下大西洋市场的经营机遇，夯实全球化船位布局；二是灵活实施内外贸联动，科学开展内转外经营，实现内外贸业务的有机结合和整体优化；三是巩固扩大与重要客户的稳定合作，同时开发新客户，挖掘货源与航线的增长点；四是积极争取国际 LNG运输项目，聚焦 LNG板块稳定创效能力；五是积极推进科技创新，用数字化赋能运营管理，开展环保材料的实船应用；六是坚持合规风控与安全管理，推动实现合规管理体系全面覆盖，严格确保船舶作业与航行安全。
（二） 报告期内国际国内航运市场分析
1. 国际油运市场
2024年上半年，全球石油需求增长势头放缓，根据美国能源信息署（EIA）数据，报告期内全球石油需求约 1.02亿桶/天，同比上升约 85万桶/天，需求增量主要来自非经合组织国家。石油供给约 1.02亿桶/天，同比上升约 63万桶/天，非 OPEC国家引领全球石油供给增长，抵消了沙特的石油产量下滑。
运输需求端，2024年上半年，国际地缘政治动荡与全球石油贸易的变化持续影响油轮运输需求，其中：
原油运输板块：2024年上半年，全球原油海运贸易量同比基本持平，尽管 OPEC国家的持续减产使运输需求承压，但美国、俄罗斯稳定的原油出口，以及巴西、圭亚那的出口增量，很大程度上弥补了 OPEC减产导致的原油供应缺口。与此同时，红海危机的爆发影响了一部分中东流向苏伊士以西区域的原油贸易，中小型原油轮绕航好望角使吨海里需求相应提升。根据 Clarksons数据，2024年 6月，原油轮通过苏伊士运河的数量较年初下降了约 20%。
成品油运输板块：2024年上半年，全球石油需求和炼能增速放缓，成品油海运贸易量同比略增 0.8%。受红海事件影响，全球大量成品油轮绕航好望角，推动吨海里需求大幅增长。根据Clarksons数据，2024年 6月，成品油轮通过苏伊士运河的数量较年初下降了约 40%。
运力供给端，油轮船队继续维持低速增长。2024年上半年全球 1万载重吨以上油轮共计交付29艘/270万载重吨，交付量同比大幅减少，其中 VLCC交付 1艘；全球范围共计拆解油轮 4艘，其中 VLCC拆解 1艘。截至2024年 6月末，全球油轮手持订单 647艘，约为现有油轮规模的 11%，其中 VLCC新船订单仅占该船型的 7%；全球船龄 15年以上的油轮占比高达 43%。全球油轮船队呈现出老龄化进一步加深、新船投资匮乏的景象。
从运价表现来看，油轮各船型收益均处于历史高位区间，成品油轮表现整体优于原油轮。报告期内，VLCC 运价走势整体兼具季节性与基本面优化的特征，第一季度中东船位的阶段性紧张使运价迅速抬升，伴随着大西洋货量的持续输出，运价表现亮眼；第二季度随着炼厂进入检修时期，国内原油进口表现疲软，叠加 OPEC减产带来的持续影响，运价逐渐回落，但仍具有较强的托底支撑。根据波罗的海交易所数据，2024年上半年，VLCC代表航线 TD3C（中东-中国）的市场平均 TCE（期租等价租金）为 41,629美元/天，较去年同期回落 4%。成品油轮方面，红海事件引发的绕航大幅提升了成品油轮吨海里运输需求，LR2船型收益维持在历史高位区间。根据波罗的海交易所数据，2024年上半年，LR2代表航线 TC1（中东-日本），平均 TCE为 55,867美元/天，较去年同期增长52%。
2. 国内油运市场
原油运输：2024年上半年内贸原油市场总量约 4,222万吨，同比减少约 885万吨。海洋油和管道油货量同比基本持平，减量主要体现在国内二程中转油，主要原因为：（1）东营港 3 座 10万吨级码头的投用使得地方炼厂减少了从青岛、大连、宁波等主要中转港至东营的运输需求；（2）2024年上半年炼厂整体生产效益不佳，加工意愿阶段性减弱，加工负荷持续低位运转等因素导致对原材料的需求相应减少。
成品油运输：受国内成品油贸易规模缩减的影响，运输市场总量有所下降。同时，新能源汽车发展迅速，市场渗透率持续上升，对社会面汽油消费产生结构性影响。受上述因素影响，国内成品油运输市场整体承压。
3. LNG运输市场
报告期内，全球 LNG 供需情况整体稳定。根据德鲁里的数据，2024年上半年，全球主要出口国家 LNG出口量约为 2.04亿吨，同比下降约 2.7%。
德鲁里数据显示，2024年上半年全球签署了 19份 LNG供应和采购协议（SPA），整体利好LNG 出口项目及 LNG 运输市场。全球范围内共有三个 LNG 项目在上半年完成了最终投资决定（FID），为 Marsa LNG、Ruwais LNG和 Cedar LNG。短期来看， FID放缓推迟项目投产，牵连液化产能增长同步放缓，上半年合计 1,390万吨/年的液化产能低于预期。但从中长期来看，强劲的需求仍将支撑全球 LNG液化产能保持健康增长态势。整体而言，LNG液化产能和 SPA数量的增加将继续助力 LNG运输业务的发展。
截至2024年 6月末，全球 LNG船队规模共计 657艘（不包括 LNG加注船、FSRU、FSU和FLNG），约 10,829万立方米。2024年上半年，全球 4万方以上 LNG船舶交付 24艘，新增订单约 68艘。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
|
|